டெல்லி அரசு தனது புதிய EV Policy 2.0-ன் கீழ், வரும் ஏப்ரல் 1, 2028 முதல் புதிய பெட்ரோல் டூ-வீலர்களின் பதிவை (Registration) தடை செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. வாகனத் தொழில்துறையின் எதிர்ப்பு மற்றும் நுகர்வோர் தேர்வில் இதன் தாக்கம் குறித்து கவலைகள் இருந்தாலும், இந்த நடவடிக்கை தலைநகரில் எலக்ட்ரிக் வாகனப் பயன்பாட்டை தீவிரப்படுத்தும் நோக்கில் எடுக்கப்பட்டுள்ளது.
என்ன நடந்தது?
டெல்லி அரசு, தனது புதிய எலக்ட்ரிக் வாகன (EV) கொள்கை 2.0-ன் ஒரு பகுதியாக, ஏப்ரல் 1, 2028 முதல் புதிய பெட்ரோல் இன்ஜின் (ICE) கொண்ட டூ-வீலர்களின் பதிவை தடை செய்ய முடிவு செய்துள்ளது. இது தலைநகரின் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை நோக்கிய ஒரு முக்கிய மாற்றமாகும். தன்னார்வ ஊக்கங்களிலிருந்து கடுமையான காலக்கெடுவை நோக்கி அரசு நகர்கிறது. இந்த கொள்கை, ஜூன் 30, 2026 அன்று காலாவதியாகும் முந்தைய EV கொள்கைக்கு மாற்றாக, அடுத்த மாதம் அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்டு அமல்படுத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வாகனத் துறை - அரசு மோதல்
இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SIAM), இந்த குறிப்பிட்ட நிபந்தனையை டெல்லி அரசு மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு அதிகாரப்பூர்வமாக வலியுறுத்தியுள்ளது. நவீன பாரத் ஸ்டேஜ் VI (BS-VI) பெட்ரோல் டூ-வீலர்கள், மின்னணு போர்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் மூன்று-வழி கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர்கள் போன்ற மேம்பட்ட உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் வருவதாகவும், இவை துகள் மாசைக் கணிசமாகக் குறைப்பதாகவும் தொழில்துறை வாதிடுகிறது.
மேலும், நவீன, தூய்மையான பெட்ரோல் வாகனங்களைத் தடை செய்வது டெல்லியின் காற்றுத் தரத்தில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது என்றும், அதற்குப் பதிலாக பழைய, BS-IV க்கு முந்தைய வாகனங்களை படிப்படியாக ஒழிப்பதில் கொள்கை கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கூறியுள்ளனர். இந்த பழைய வாகனங்கள் தான் டூ-வீலர் பிரிவில் சுமார் 99.5% துகள் மாசு உமிழ்வுக்கு காரணமாக இருக்கலாம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், புதிய பெட்ரோல் டூ-வீலர் பதிவுகளுக்கான 2028 காலக்கெடுவில் அரசு தனது நிலைப்பாட்டில் உறுதியாக உள்ளது.
வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது ஏன் முக்கியம்?
Bajaj Auto, Hero MotoCorp, மற்றும் TVS Motor போன்ற முக்கிய டூ-வீலர் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, இந்த கொள்கை மாற்றம் ஒரு முக்கிய சந்தையில் கடுமையான ஒழுங்குமுறை சூழலை உருவாக்குகிறது. டெல்லி குறிப்பிடத்தக்க வாகன விற்பனை அளவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தலைநகரில் மின்சார வாகனப் பதிவுகளை கட்டாயமாக மாற்றுவது, தயாரிப்பு திட்டமிடல் மற்றும் சரக்கு மேலாண்மைக்கு புதிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
EV பயன்பாடு வளர்ந்து வந்தாலும், பல பயனர்களுக்கு - குறிப்பாக டெலிவரி ஊழியர்கள் மற்றும் நீண்ட தூரம் பயணிப்பவர்களுக்கு - ரேஞ்ச், விலை மற்றும் சுமை தாங்கும் திறன் ஆகியவற்றில் தற்போதைய EV சூழல் 2028 க்குள் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு முழுமையான மாற்றாக இருக்காது என்று வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். இந்த தடை, நிறுவனங்கள் தங்கள் மின்சார வாகனத் தயாரிப்புகளை துரிதப்படுத்தவும், டெல்லி சந்தைக்கான விநியோகச் சங்கிலி திறன்களை மேம்படுத்தவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது.
உள்கட்டமைப்பு சவால்
உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை அம்சங்களைத் தாண்டி, இந்த தடையின் வெற்றி நகரத்தின் தயார்நிலையைப் பொறுத்தது. மின்சார சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை பெருமளவில் மேம்படுத்த வேண்டும் என்று தொழில்துறை நிபுணர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் வலியுறுத்தியுள்ளனர். தற்போது, சார்ஜிங் பாயிண்டுகளின் உண்மையான நிறுவல் ஆரம்ப இலக்குகளை விட பின்தங்கியுள்ளது. 2028 க்குள் ஒரு வெற்றிகரமான மாற்றம், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களின் கிடைக்கும் தன்மையை மட்டுமல்லாமல், வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிரமம் ஏற்படாமல் இருக்க, மின்சார கட்டமைப்பு மற்றும் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் அதிகரிக்கும் சுமையை கையாள முடியுமா என்பதையும் பொறுத்தது.
அடுத்து முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
முதலீட்டாளர்கள் EV Policy 2.0-ன் இறுதி அறிவிப்பைக் கண்காணிக்கலாம். இது மானிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு விதிகளை தெளிவுபடுத்தும். சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டு வேகம், டெல்லி பிராந்தியத்தில் மின்சாரம் மற்றும் பெட்ரோல் டூ-வீலர்களின் காலாண்டு விற்பனை விகிதம், மற்றும் சார்ஜிங் ஆதரவு அல்லது உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான முதலீடுகள் குறித்த ஏதேனும் கொள்கை மாற்றங்கள் அல்லது நீட்டிப்புகள் ஆகியவை முக்கியமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.