டெல்லி EV மாண்ட்: CNGக்கு சிக்கலா? உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை கேள்விக்குறி!

EV மாண்ட் vs CNG: டெல்லியில் உரசல்கள்

டெல்லி-NCR பிராந்தியத்தில் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார வாகனங்களை (EVs) மட்டுமே பதிவு செய்ய வேண்டும் என பரிந்துரைத்துள்ள கமிஷன் ஃபார் ஏர் குவாலிட்டி மேனேஜ்மென்ட்டின் (CAQM) நிபுணர் குழுவின் திட்டம், வாகனத் துறையில் பெரும் கவலையை எழுப்பியுள்ளது. இந்தப் பிராந்தியத்தில் உள்ள PM 2.5 மாசு அளவில் 23% போக்குவரத்துத் துறையின் பங்களிப்பு இருப்பதால், குளிர்காலங்களில் இதுவே முக்கிய மாசுக் காரணியாக உள்ளது. இருப்பினும், சிட்டி கேஸ் விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த திடீர் மாற்றத்திற்கு கடும் எதிர்ப்பு தெரிவித்து வருகின்றனர். உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் அதிகரிப்பது குறித்தும், திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்தும் அவர்கள் கேள்விகளை எழுப்புகின்றனர்.

IGL-ன் 'இரட்டைப் பாதை' திட்டம்

டெல்லியில் முக்கிய கேஸ் விநியோக நிறுவனமான இண்டர்பிரஸ்தா கேஸ் லிமிடெட் (IGL), ஒரு 'இரட்டைப் பாதை' (dual pathway) அணுகுமுறையை முன்மொழிந்துள்ளது. இதன் கீழ், நடுத்தர மற்றும் கனரக வாகனங்களுக்கு அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் (CNG) பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து அனுமதித்து, அதே சமயம் இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கலாம் என பரிந்துரைக்கிறது. மேலும், டீசல் வாகனங்களை CNG-க்கு மாற்றுவதன் மூலம் படிப்படியாக அவற்றை ஒழிக்கலாம் எனவும், CNG-க்கு மிகக் குறைந்த அளவிலான துகள் மாசு (particulate matter) வெளியீடு உண்டு எனவும், அதே சமயம் மோசமாகப் பராமரிக்கப்படும் இரு சக்கர வாகனங்களால் NOx, CO மற்றும் VOC போன்ற மாசுகள் அதிகம் ஏற்படுவதாகவும் IGL வலியுறுத்துகிறது. அசோசியேஷன் ஆஃப் சிட்டி கேஸ் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் என்டிட்டீஸ் (ACE) அமைப்பும் இதை ஆதரித்து, CNG-யை ஒரு தனித்துவமான குறைந்த மாசு வெளியிடும் எரிபொருளாக அங்கீகரிக்க வேண்டும் என்றும், EV மற்றும் CNG இரண்டிற்கும் சமமான சலுகைகள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் கேட்டுக்கொள்கிறது. கார் உற்பத்தியாளர்கள், வெறும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் முழு EV மாற்றத்திற்கு தேவையான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, மின் கட்டமைப்பு மற்றும் நுகர்வோர் ஃபைனான்சிங் போன்றவை டெல்லியில் போதுமானதாக இல்லை என கவலை தெரிவிக்கின்றனர்.

CNG-யின் சந்தை நிலை & வரலாற்றுப் பங்கு

மின்சார வாகனங்களுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டாலும், CNG இன்னமும் கணிசமான சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. சுமார் ₹24,000 கோடி சந்தை மூலதனத்துடன் (market capitalization) 14-17 P/E விகிதத்தில் வர்த்தகமாகும் IGL, அதன் போட்டியாளரான குஜராத் கேஸ் லிமிடெட் (GGL) உடன் ஒப்பிடும்போது, சுமார் ₹28,000 கோடி சந்தை மூலதனத்துடன் 24-25 P/E விகிதத்தில் வர்த்தகமாகிறது. மகநகர் கேஸ் லிமிடெட் (MGL) சுமார் ₹11,900 கோடி சந்தை மூலதனத்துடன் 11-12 P/E விகிதத்தில் வர்த்தகமாகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, டெல்லியின் காற்றுத் தரத்தை மேம்படுத்துவதில் CNG ஒரு முக்கியப் பங்காற்றியுள்ளது; CNG வாகனங்களின் பரவலான பயன்பாடு, CNG இல்லாத காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது PM அளவுகளில் சுமார் 30% குறைப்பை ஏற்படுத்தியது.

EV vs CNG: பொருளாதார ஒப்பீடு

EV-களுக்கு ஊக்கமளிக்க FAME, PLI மற்றும் PM E-DRIVE போன்ற தேசிய கொள்கைகள் இருந்தாலும், CNG உள்கட்டமைப்பும் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 10,000 நிலையங்களை இலக்காகக் கொண்டு விரிவாக்கப்பட உள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டின் ஒரு கணிப்பின்படி, 2020-2030 காலகட்டத்தில் CNG ஆதிக்கம் செலுத்தும் என்றும், EV-கள் 2030 வாக்கில் மட்டுமே பிரபலமடையும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. EV-களுக்கு இயங்கும் செலவு (running cost) குறைவாக இருந்தாலும், பெட்ரோல்/டீசல் வாகனங்களை விட ₹5-10 லட்சம் வரை கூடுதலாக இருக்கும் அதன் ஆரம்ப முதலீட்டுச் செலவு (upfront capital expense), CNG கிட்களுக்கு ஆகும் ₹0.5-0.9 லட்சம் செலவுடன் ஒப்பிடும்போது, CNG-யை நுகர்வோருக்கு மிகவும் சிக்கனமான தேர்வாக மாற்றுகிறது. IGL கூட CONCOR உடன் LNG/LCNG உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது போன்ற புதிய வழிகளை ஆராய்ந்து வருகிறது.

உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை: முக்கியத் தடை

டெல்லி-NCR-ல் முழுமையான EV மாற்றத்திற்கு மிகப்பெரிய சவால், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் கடும் பற்றாக்குறையே ஆகும். டெல்லிக்கு சுமார் 36,177 சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள் தேவைப்படும் நிலையில், தற்போது சுமார் 8,998 மட்டுமே பயன்பாட்டில் உள்ளன, இது 27,000-க்கும் அதிகமான பற்றாக்குறையைக் காட்டுகிறது. தேசிய அளவில், 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 1.3 மில்லியன் சார்ஜிங் நிலையங்கள் தேவைப்படும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு ஆண்டுக்கு 300,000-400,000 சார்ஜர்கள் நிறுவப்பட வேண்டும், இது தற்போதைய வேகத்தை விட மிக அதிகம்.

IGL-ன் வணிக அபாயம் & மாற்றுப் பார்வை

IGL-ன் பிசினஸ் மாடல் பெருமளவில் CNG-யைச் சார்ந்துள்ளது; FY24-ல் அதன் விற்பனையில் 75% CNG ஆகும். EV-களின் வளர்ச்சி, CNG வாகனங்களுக்கு ஒரு நடுத்தர முதல் நீண்ட கால அச்சுறுத்தலாக அமையும், இது IGL-ன் வருவாய் ஆதாரத்தைப் பாதிக்கக்கூடும். மேலும், ஒரு புதைபடிவ எரிபொருளான (fossil fuel) CNG-ல் தொடர்ந்து முதலீடு செய்வது, நகரங்களை இன்னும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு எரிப்புத் தொழில்நுட்பத்தில் (combustion technology) சிக்க வைக்கும் அபாயத்தையும், பூஜ்ஜிய-வெளியீடு (zero-tailpipe-emission) தீர்வுகளுக்கு மாறுவதைத் தாமதப்படுத்தும் அபாயத்தையும் கொண்டுள்ளது. 'ஆட்-ஈவன்' போன்ற கடந்தகால கொள்கை தலையீடுகள், மாசு அளவுகளில் மிகக் குறைந்த தாக்கத்தையே ஏற்படுத்தியுள்ளன.

எதிர்காலக் கணிப்புகள்

CNG-யும் EV-களும் இணைந்து செயல்படக்கூடும் என ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். இருப்பினும், தீவிரமான மாநில EV கொள்கைகள் CNG வளர்ச்சியை ஓரளவு பாதிக்கலாம். Nomura அறிக்கைகள், டெல்லியின் கொள்கைகள் CNG-யை குறிவைக்கக்கூடும் என்றும், மும்பையில் மிகவும் சமநிலையான மாற்றம் ஏற்படக்கூடும் என்றும், இது இரண்டு எரிபொருள் வகைகளுக்கும் பயனளிக்கும் என்றும் கூறுகின்றன. இருப்பினும், IGL நிர்வாகம், வரவிருக்கும் கொள்கைகள் CNG-க்கும் சாதகமாக இருக்கலாம் என நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளது. 2030 வாக்கில் EV-கள் கார் மற்றும் பேருந்து பிரிவுகளில் படிப்படியாக ஆதிக்கம் செலுத்தக்கூடும் என கணிக்கப்பட்டாலும், CNG-யின் ஆரம்பச் செலவு மற்றும் இயக்கச் செலவுகளில் உள்ள பொருளாதார நன்மைகள், குறிப்பாக விலை உணர்வு நுகர்வோர் மற்றும் வணிகப் பிரிவுகளில், அதன் தொடர்ச்சியான பொருத்தத்தை உறுதி செய்கின்றன.