இந்தியாவின் எலக்ட்ரிக் டூ-வீலர் மார்க்கெட், பெட்ரோல் வாகனங்கள் போல சில பெரிய கம்பெனிகளிடம் மட்டும் அடங்காது என்று Bernstein ஆய்வாளர்கள் கூறியுள்ளனர். எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய குறைந்த தடைகள் இருப்பதால், பெரும்பாலான பிரிவுகளில் சில நிறுவனங்களின் ஆதிக்கம் இருக்காது என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிரீமியம் பிரிவில் மட்டுமே சில பிராண்டுகள் ஆதிக்கம் செலுத்த வாய்ப்புள்ளது.
Detailed Coverage
பெட்ரோல் டூ-வீலர் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் TVS Motor, Bajaj Auto, Hero MotoCorp போன்ற பெரிய நிறுவனங்கள், தற்போது எலக்ட்ரிக் டூ-வீலர் சந்தையிலும் 60%-க்கு மேல் பங்குகளை (ஜூன் 2026 நிலவரப்படி) பிடித்துள்ளன. இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெறும் 10% ஆக இருந்தது.
இந்த வளர்ச்சி, பழைய பெட்ரோல் வாகன சந்தையின் அமைப்பை மீண்டும் கொண்டுவரும் என்று தோன்றினாலும், Bernstein-ன் புதிய ஆய்வுப்படி, எலக்ட்ரிக் வாகன (EV) சந்தை முற்றிலும் மாறுபட்ட பாதையில் செல்லும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஏன் மாஸ் மார்க்கெட் ஒரு சிலரிடம் அடங்காது?
பாரம்பரிய பெட்ரோல் டூ-வீலர் சந்தையில், பெரிய அளவிலான உற்பத்தி, வலுவான சர்வீஸ் நெட்வொர்க் மற்றும் நீண்ட கால பிராண்ட் நம்பிக்கை ஆகியவை வெற்றியைத் தீர்மானிக்கின்றன. இதனால் ஒரு சில நிறுவனங்களே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
மாறாக, எலக்ட்ரிக் வாகனத் துறையில் புதிய நிறுவனங்கள் நுழைவதற்கான தடைகள் மிகக் குறைவு. புதிய மாடல்களை உருவாக்குவது வேகமாகவும், மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி உதிரிபாகங்களை வெளியில் இருந்து வாங்குவதற்கான வசதி இருப்பதால், புதிய மற்றும் சிறிய நிறுவனங்கள் கூட பெரிய நிறுவனங்களின் பெரிய உள்கட்டமைப்பு தேவையில்லாமல் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த தயாரிப்புகளை சந்தைக்குக் கொண்டு வர முடியும். இந்த குறைந்த தடைகள் காரணமாக, மாஸ் மார்க்கெட் பிரிவு ஒரு சில நிறுவனங்களிடம் சுருங்குவதற்குப் பதிலாக, பல நிறுவனங்களுடன் பரந்து விரிந்து காணப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பிரீமியம் EV பிரிவில் உள்ள ஆபத்துகள்
மாஸ் மார்க்கெட் பல நிறுவனங்களுக்கு திறந்திருந்தாலும், பிரீமியம் எலக்ட்ரிக் வாகனப் பிரிவு சவால்களைக் கொண்டுள்ளது. Bernstein-ன் கணிப்பின்படி, இந்தப் பிரிவு இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் தெளிவாக வரையறுக்கப்படவில்லை. Royal Enfield நிறுவனம் பிரீமியம் பெட்ரோல் பைக் பிரிவில் வலுவான நிலையை உருவாக்கியது போல, குறிப்பிட்ட பிராண்டுகள் இந்த பிரீமியம் பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்த வாய்ப்புள்ளது.
இருப்பினும், இந்தப் பிரிவில் பெரிய நிறுவனங்களுக்கு சில ஆபத்துகளும் உள்ளன. ஒரு புதிய நிறுவனம் பேட்டரி செல் உற்பத்தியில் அதிக செலவு சாதகத்தைப் பெற்றாலோ அல்லது ஒரு நிறுவனம் தனியுரிம மென்பொருள் (proprietary software) மற்றும் சார்ஜிங் சூழல் (charging ecosystems) மூலம் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்தாலோ, போட்டி நிலவரம் மாறலாம்.
கூடுதலாக, மூன்றாம் தரப்பு பேட்டரி-ஸ்வாப்பிங் நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சி, வாகனங்களையே ஒரு பொருளாக மாற்றிவிடக்கூடும். இது வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உதிரிபாக சப்ளையர்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப தளங்களுக்கு அதிகாரத்தை மாற்றக்கூடும்.
முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்திய டூ-வீலர் தொழில்துறையின் பாரம்பரிய 'வெற்றி பெற்றவருக்கு எல்லாம்' (winner-takes-most) என்ற மாதிரி, எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்குப் பொருந்தாது என்பதே முக்கிய செய்தி. சந்தை வளரும்போது, நிறுவனங்கள் தங்கள் மென்பொருள் சூழல்கள், சார்ஜிங் அணுகல் மற்றும் பேட்டரி தொடர்பான செலவுகளை எவ்வாறு நிர்வகிக்கின்றன என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும். இந்தப் காரணிகள்தான், அதிக போட்டி நிறைந்த மற்றும் பரந்து விரிந்த சந்தையில் எந்தெந்த உற்பத்தியாளர்கள் லாபம் மற்றும் விலையைத் தக்கவைக்க முடியும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.