Bajaj Auto: மகாராஷ்டிரா EV பாலிசி தோல்வி! வெளியேறும் திட்டம்? முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க!

வெளியேறப் பார்க்கும் Bajaj Auto - காரணம் என்ன?

Bajaj Auto நிறுவனம், மகாராஷ்டிரா அரசின் மின்சார வாகன (EV) கொள்கையின் கீழ் உறுதியளிக்கப்பட்ட சப்சிடிகள் வழங்கப்படாததால், தங்களது Chetak எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களுக்கான புதிய உற்பத்தி ஆலையை மாநிலத்திற்கு வெளியே அமைக்க பரிசீலித்து வருகிறது. மாநில அரசு சுமார் ₹60 கோடிக்கும் அதிகமான சப்சிடிகளை வழங்கவில்லை என்றும், மாநில EV பாலிசி ஒரு "தோல்வி" என்றும் கம்பெனியின் Managing Director (MD) ராஜீவ் பஜாஜ் தெரிவித்துள்ளார். இந்த நிலைமை, வளர்ந்து வரும் EV வணிகத்திற்காக ஒரு நிலையான ஒழுங்குமுறை சூழலைத் தேட Bajaj Auto-வை தூண்டுகிறது.

மகாராஷ்டிரா EV பாலிசி மீது கடும் விமர்சனம்

மகாராஷ்டிராவின் EV பாலிசி தற்போது கடுமையான விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது. Bajaj Auto தனது எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களை புனேவில் உள்ள அகுர்டி ஆலையில் உற்பத்தி செய்கிறது. ஆனால், மாநில நிர்வாகம் EV கொள்கையின்படி ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளை மதிக்கத் தவறியுள்ளது ஒரு பெரிய கவலையாக உருவெடுத்துள்ளது. இந்த பிரச்சினை Bajaj Auto-வை மட்டும் பாதிக்கவில்லை; 2021-22 நிதியாண்டு முதல் சுமார் ₹3,000 கோடி மதிப்பிலான மாநில EV சப்சிடிகள் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளன. இது பல உற்பத்தியாளர்களைப் பாதிக்கிறது. இந்த நிச்சயமற்ற தன்மை, நிறுவனங்கள் நீண்ட கால முதலீடுகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வைக்கிறது.

மாற்று வழிகள் என்ன?

உத்தராகண்ட் அதன் EV பாலிசி 2019 மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட 2025 கட்டமைப்புடன் உற்பத்திக்கு சாத்தியமான சலுகைகளை வழங்குகிறது. தென்னிந்திய மாநிலங்களான தமிழ்நாடு மற்றும் தெலங்கானா போன்றவையும் குறிப்பிடத்தக்க மூலதன சப்சிடிகள் மற்றும் வரி விலக்குகளுடன் EV உற்பத்தியை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கின்றன. Bajaj Auto, ஜூன் மாதத்திற்குள் தனது புதிய EV ஆலையின் இடத்தை இறுதி செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது.

போட்டியாளர்கள் விரிவடையும் சூழலில் Bajaj-ன் முடிவு

Bajaj Auto வெளியேறுவதைப் பற்றி பரிசீலிக்கும் இந்த நேரத்தில், போட்டியாளர்கள் விரிவடைந்து வருகின்றனர். Ather Energy, மகாராஷ்டிராவின் அவுரங்காபாத்தில் ₹2,000 கோடி வரை முதலீடு செய்து மூன்றாவது ஆலையை அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இது கொள்கை சிக்கல்கள் காரணமாக Bajaj-ன் வெளியேறும் முடிவுக்கு முற்றிலும் மாறானது. இதற்கிடையில், Ola Electric சந்தைப் பங்கு குறைவு, பேட்டரி உற்பத்தி இலக்குகளைக் குறைத்தல் மற்றும் அரசு PLI காலக்கெடுவைத் தவறவிட்டதற்காக அபராதங்கள் போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்திய EV சந்தை 2030-க்குள் $101 பில்லியன்-ஐத் தாண்டும் என்றும், 38.8% CAGR-ல் வளரும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. சந்தை வேகமாக விரிவடைந்து வருகிறது, ஆனால் தரவரிசையும் சுருங்கி வருகிறது, முதல் ஐந்து வீரர்கள் சந்தையில் சுமார் 80% பங்கைக் கொண்டுள்ளனர்.

ராஜீவ் பஜாஜ்: "இது கொள்கை தோல்வி!"

ராஜீவ் பஜாஜ், மகாராஷ்டிரா அரசின் EV பாலிசியை தனது 36 ஆண்டு கால வாழ்க்கையில் "மிகப்பெரிய தோல்வி" என்றும், "கொள்கை தோல்வி" என்றும் கடுமையாக விமர்சித்துள்ளார். Bajaj Auto-விற்கு மட்டும் நிலுவையில் உள்ள தோராயமாக ₹100 கோடி சப்சிடிகள் கணிசமான நிதி அபாயத்தை ஏற்படுத்துவதோடு, முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையையும் குறைக்கிறது. இந்த நிலைமை மாநில அளவிலான EV சலுகைகளின் நம்பகத்தன்மை குறித்த கேள்விகளை எழுப்புகிறது. தோராயமாக ₹2.62 லட்சம் கோடி சந்தை மூலதனமாக்கல் (Market Capitalization) மற்றும் சுமார் 28-30 P/E விகிதத்தைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்திற்கு, இந்தக் கொள்கை ஸ்திரமின்மை மூலோபாய திட்டமிடல் மற்றும் மூலதன ஒதுக்கீட்டைப் பாதிக்கிறது.

எதிர்கால கணிப்புகள்

ஆய்வாளர்கள் Bajaj Auto-விற்கு "Neutral" என்ற ரேட்டிங்கை வழங்கியுள்ளனர். மேலும், 12 மாதங்களுக்கு ₹10,183 என்ற சராசரி விலை இலக்குடன் (Price Target) உள்ளனர். இந்த நிறுவனம் தனது எலக்ட்ரிக் இரு சக்கர வாகன உற்பத்தியை நிலைப்படுத்த இலக்கு வைத்துள்ளது, ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் மாதத்திற்கு 40,000 யூனிட்களை அடைய திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் புதிய தயாரிப்புகளையும் அறிமுகப்படுத்த உள்ளது. மகாராஷ்டிராவிலிருந்து EV உற்பத்தி சாத்தியமான மாற்றம், இந்தியாவின் மின்சார வாகனத் துறையில் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு ஒழுங்குமுறை ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சரியான நேரத்தில் அரசாங்கக் கொள்கை அமலாக்கத்தின் முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.