இந்திய ஆட்டோ துறைக்கு அழுத்தம்: ரூபாயின் வீழ்ச்சி, மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு

இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை இந்த பண்டிகை காலக்கட்டத்தில் பெரும் சவாலை சந்தித்து வருகிறது. வரலாறு காணாத வகையில் சரிந்து வரும் ரூபாய் மதிப்பு மற்றும் பேட்டரிக்கு தேவையான லித்தியம், காப்பர் போன்ற மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு காரணமாக கம்பெனிகளின் லாபம் குறையும் அபாயம் ஏற்பட்டுள்ளது.

ரூபாயின் சரிவும், மூலப்பொருள் விலையும்

இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை, இந்த பண்டிகை காலக்கட்டத்தில் விற்பனையை அதிகரிப்பதை விட, லாப வரம்புகளை (Profit Margins) பாதுகாப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தி வருகிறது. அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வரலாறு காணாத வகையில் ₹96.18 ஆக சரிந்துள்ளது. இதனால், இறக்குமதி செய்யப்படும் மூலப்பொருட்களின் விலை கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது. இது, உலக சந்தையில் கச்சா எண்ணெய், லித்தியம், தாமிரம் போன்ற பொருட்களின் விலை அதிகரித்துள்ள நிலையில், வாகன தயாரிப்பாளர்களுக்கு இரட்டை சுமையை கொடுத்துள்ளது.

உற்பத்தி செலவில் பெரும் பாதிப்பு

கடந்த ஆண்டை ஒப்பிடும்போது, அத்தியாவசியமான மூலப்பொருட்களின் விலை கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது. குறிப்பாக, லித்தியம் கார்பனேட்டின் விலை 158% அதிகரித்துள்ளது. கோபால்ட் மற்றும் தாமிரத்தின் விலை முறையே 78% மற்றும் 38% உயர்ந்துள்ளன. வாகன பாகங்களுக்கு முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படும் அலுமினியத்தின் விலையும் 37% அதிகரித்துள்ளது. இன்ஜின் பாகங்கள், வயரிங், டயர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம்கள் வரை அனைத்திற்கும் இந்த பொருட்கள் இன்றியமையாதவை. இவற்றில் பல பொருட்கள் இறக்குமதி செய்யப்படுவதாலும், டாலரில் விலை நிர்ணயிக்கப்படுவதாலும், மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு மற்றும் ரூபாயின் மதிப்பு சரிவு ஆகியவை செலவுகளை கட்டுப்படுத்துவதில் பெரும் சவாலாக மாறியுள்ளன.

எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு (EV) நெருக்கடி

இந்த பணவீக்க போக்கால் எலக்ட்ரிக் வாகன (EV) தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் பெரும் பாதிப்பை சந்திக்கின்றன. பேட்டரிக்கு தேவையான உதிரி பாகங்கள், செல்கள் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவை இறக்குமதியை நம்பி இருப்பதால், லித்தியம் மற்றும் கோபால்ட் விலை உயர்வை நேரடியாக சந்திக்கின்றன. மேலும், பெட்ரோல், டீசல் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, மின்சார கார்களுக்கு அதிக அளவு தாமிரம் தேவைப்படுகிறது. EV-களை சாதாரண மக்களும் வாங்கும் வகையில் விலையை கட்டுக்குள் வைத்திருக்கவும், அதே நேரத்தில் அதிகரிக்கும் பேட்டரி உற்பத்தி செலவை சமாளிக்கவும் நிறுவனங்கள் போராடி வருகின்றன.

நிதிநிலை கணிப்புகள் மற்றும் நிறுவனங்களின் உத்திகள்

Nuvama Institutional Equities போன்ற சந்தை ஆய்வாளர்களின் கணிப்பின்படி, இந்த காலாண்டில் ஆட்டோ துறையின் மொத்த வருவாய் 22% அதிகரிக்க வாய்ப்பு இருந்தாலும், லாப வளர்ச்சி (EBITDA) வெறும் 10% ஆக மட்டுமே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதிக உற்பத்தி செலவுகள் இருந்தபோதிலும், வாகனங்களுக்கான தேவை வலுவாக இருப்பதால், இந்த லாப வளர்ச்சி விகிதத்தில் ஒரு சிறிய இடைவெளி தெரிகிறது.

இந்த அழுத்தங்களை சமாளிக்க, வாகன தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் இப்போது செயல்திறனை அதிகரிக்க முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. டாடா மோட்டார்ஸ் போன்ற நிறுவனங்கள், இறக்குமதி செய்யப்படும் பேட்டரி செல்களை சார்ந்திருப்பதை குறைக்க, உள்நாட்டிலேயே பேட்டரி தயாரிக்கும் திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன. மஹிந்திரா & மஹிந்திரா நிறுவனம், தனது பிரீமியம் தயாரிப்புகளின் மீது அதிக கவனம் செலுத்தி, உயர்ந்த செலவுகளை ஈடுசெய்ய முயல்கிறது. மாருதி சுசுகி நிறுவனம், அதன் உள்நாட்டு உற்பத்தி உத்தி மூலம் உலகளாவிய விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. எதிர்காலத்தில், இந்த அதிகரித்த செலவுகளை நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடம் விலை உயர்வாக மாற்றியமைக்க முடியுமா, அல்லது முக்கிய மின்னணு மற்றும் பேட்டரி பாகங்களுக்கான உள்நாட்டு உற்பத்தியை எவ்வளவு விரைவாக அதிகரிக்க முடியும் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும்.