இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை, எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கான CAFE விதிமுறைகளை மாற்றுவது தொடர்பாக தற்போது இருவேறு கருத்துக்களில் பிளவுபட்டுள்ளது. சில நிறுவனங்கள், ஏற்கனவே முதலீடு செய்துள்ள தங்களுக்கு இது பாதகமாக அமையும் என கூறி, இந்த புதிய திட்டத்தை எதிர்த்து வருகின்றன. இது 2027-ல் வரவிருக்கும் CAFE Phase 3 விதிமுறைகளை தாமதப்படுத்தலாம்.
Detailed Coverage
CAFE விதிமுறைகள்: நிறுவனங்களுக்குள் கருத்து வேறுபாடு
இந்திய வாகன உற்பத்தித் துறை, கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE) விதிமுறைகளில் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் தொடர்பாக ஒரு கொள்கை முடக்கத்தை சந்தித்து வருகிறது. எரிபொருள் திறன் இலக்குகளை தவறவிடும் நிறுவனங்கள், ஒழுங்குமுறை ஆணையத்திடம் இருந்து நேரடியாக இணக்கக் கடன்களை (compliance credits) ஒரு நிலையான விலையில் வாங்கிக்கொள்ள அனுமதிக்கும் ஒரு திருத்தத்தை அரசு பரிசீலித்து வருகிறது. இந்த நடவடிக்கை, நாட்டின் முன்னணி கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு இடையே ஒரு தெளிவான பிளவை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
முன்னணி நிறுவனங்களிடையே மோதல்
இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (Siam) சமீபத்திய கூட்டத்தில் இந்த மோதல் வெளிச்சத்திற்கு வந்தது. Tata Motors மற்றும் JSW MG Motor India நிறுவனங்கள், தற்போதுள்ள CAFE 2 விதிகளை மாற்றுவதற்கான இந்த திட்டத்தை வெளிப்படையாக எதிர்த்துள்ளன. 2022 முதல் நடைமுறையில் உள்ள விதிகளை பின்னோக்கிச் சென்று மாற்றக்கூடாது என்று இந்த நிறுவனங்கள் வாதிடுகின்றன.
மாறாக, Maruti Suzuki India, Hyundai Motor India மற்றும் Mahindra & Mahindra உள்ளிட்ட பிற சந்தை தலைவர்கள், இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றத்திற்கு ஆதரவு தெரிவித்துள்ளனர். இந்த பெரிய நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான பிளவு, புதுப்பிக்கப்பட்ட கொள்கையை இறுதி செய்வதற்கான அரசாங்கத்தின் முயற்சிகளை சிக்கலாக்கும். ஒழுங்குமுறை ஆணையங்கள், முன்னோக்கி செல்வதற்கு முன், தொழில்துறை முழுவதும் ஒருமித்த கருத்தை எதிர்பார்க்கின்றன.
இணக்கத்தன்மை மற்றும் முதலீட்டில் தாக்கம்
இந்த விவாதத்தின் மையமாக முன்மொழியப்பட்ட விலை நிர்ணயம் உள்ளது. இணக்கக் கடன்களை ஒரு கிராமுக்கு ₹2,500 என்ற விலையில் வாங்கிக்கொள்ள நிறுவனங்களை அனுமதிக்க அரசு பரிசீலித்து வருவதாக கூறப்படுகிறது. ஆனால், விதிமுறைகளை மீறுவதற்கான அபராதம் தற்போது ஒரு கிராமுக்கு ₹5,000 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. Tata Motors மற்றும் JSW MG Motor போன்ற திட்டத்தின் எதிர்ப்பாளர்கள், மலிவான, பின்னோக்கிய கட்டண விருப்பத்தை வழங்குவது, தங்கள் தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்தவும், திறன் தரங்களை பூர்த்தி செய்யவும் ஏற்கனவே கணிசமான மூலதனத்தை முதலீடு செய்துள்ள உற்பத்தியாளர்களுக்கு தண்டனையாக அமையும் என்று வாதிடுகின்றனர்.
முதலீட்டாளர்களின் பார்வையில், இந்த சர்ச்சை, பழைய தொழில்நுட்பத்திற்கும், கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கான விரைவான நகர்வுக்கும் இடையிலான பதற்றத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. அதிக திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் அல்லது மின்சார வாகனங்களில் பெருமளவில் முதலீடு செய்துள்ள நிறுவனங்கள், கடன் வாங்குவதை எளிதாக்குவது, சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளை அடைவதற்கான முயற்சியின் மதிப்பைக் குறைப்பதாகக் கருதலாம். இதற்கு நேர்மாறாக, பழைய அல்லது கனமான வாகனங்களின் பெரிய தொகுப்பைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு, இது போன்ற ஒரு கடன் பொறிமுறையானது நிதி அபராதங்களிலிருந்து தற்காலிக நிவாரணத்தை அளிக்கக்கூடும்.
CAFE Phase 3-ஐ நோக்கிய பார்வை
கலப்பின வாகனங்களுக்கான வரிச் சலுகைகள் மற்றும் சிறிய கார்களுக்கான நிவாரண நடவடிக்கைகள் குறித்த கடந்த கால விவாதங்கள் உட்பட, கொள்கை கருத்து வேறுபாடுகளின் வரலாற்றை இந்தத் துறை கொண்டுள்ளது. CAFE விதிமுறைகளின் மூன்றாம் கட்டம் ஏப்ரல் 2027 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள நிலையில், உற்பத்தியாளர்களுக்கான இதன் முக்கியத்துவம் அதிகரித்து வருகிறது. கடன் வாங்குவதை நம்பாமல், இந்த கடுமையான தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் திறன், நீண்ட கால செயல்பாட்டு ஆரோக்கியத்திற்கான ஒரு முக்கிய அளவீடாக இருக்கும். அரசாங்கம், கடுமையான சுற்றுச்சூழல் இணக்கத்தின் தேவையையும், பல்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மாறுபட்ட தொழில்நுட்ப திறன்களையும் எவ்வாறு சமன் செய்கிறது என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும்.