இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை, வாகனங்களில் போதிய துரு தடுப்பு வசதிகள் இல்லாததால், ஆண்டுக்கு சுமார் **₹87,098 கோடி** இழப்பைச் சந்திக்கிறது. இது நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) **3%** ஆகும். தரமற்ற ஆண்டி-ரஸ்ட் (Anti-rust) நடவடிக்கைகள் வாகனங்களின் ஆயுளைக் குறைத்து, பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கின்றன. இதனால், உற்பத்தியாளர்கள் உயர்தரமான கால்வனைஸ்டு ஸ்டீல் (Galvanized Steel) போன்ற பொருட்களைப் பயன்படுத்துவார்களா என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும்.
இந்தியாவின் ஆட்டோமொபைல் துறை தற்போது ஒரு மறைமுகமான நிதி நெருக்கடியைச் சந்தித்து வருகிறது. வாகனங்களில் ஏற்படும் துரு (Corrosion) காரணமாக ஆண்டுக்கு சுமார் ₹87,098 கோடி இழப்பு ஏற்படுவதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது நாட்டின் GDP-யில் சுமார் 3% ஆகும். சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் மற்றும் உற்பத்தித் தரங்களில் உள்ள குறைபாடுகள் சேர்ந்து, சேசிஸ் (Chassis), அடிப்பாகம், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் (Exhaust System) போன்ற முக்கிய பாகங்கள் கடுமையாக சேதமடையக் காரணமாகின்றன.
பொருட்களின் தேர்வு ஏற்படுத்தும் தாக்கம்
உள்நாட்டு மற்றும் ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கான உற்பத்தித் தரங்களில் உள்ள வேறுபாடே இந்தப் பிரச்சனைக்கு முக்கிய காரணம். வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்கள், துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க வாகனங்களின் பாடி பாகங்களில் சுமார் 90% கால்வனைஸ்டு ஸ்டீலைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால், இந்தியாவில் உள்நாட்டு உற்பத்திக்குத் தேவையான கால்வனைஸ்டு ஸ்டீலின் பயன்பாடு வெறும் 22% மட்டுமே உள்ளது. ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்திய உற்பத்தியாளர்களே தங்கள் ஏற்றுமதி மாடல்களுக்கு 70% வரை கால்வனைஸ்டு ஸ்டீலைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது, வாகனங்களின் ஆயுளை மேம்படுத்தத் தேவையான தொழில்நுட்பம் இருந்தாலும், உள்நாட்டு சந்தையில் அது முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.
சுற்றுச்சூழல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை தடைகள்
இந்தியாவின் தட்பவெப்ப நிலை, குறிப்பாக அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளில் உள்ள உப்புக்காற்று, துருப்பிடிக்கும் செயல்முறையை (Oxidation) வேகமாகத் துரிதப்படுத்துகிறது. வழக்கமான பெயிண்ட் பூச்சுகள் ஒரு அடிப்படைப் பாதுகாப்பு அளித்தாலும், இந்த கடுமையான சூழலில் அவை விரைவில் சிதைந்துவிடுகின்றன. ஒழுங்குமுறை ரீதியாகப் பார்த்தால், மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகள் (Central Motor Vehicle Rules) அல்லது தேசிய தர நிர்ணயங்களில், பயணிகள் வாகனங்களுக்குக் குறைந்தபட்ச துரு எதிர்ப்புத் தேவை குறித்த எந்தவொரு கட்டாயமும் தற்போது இல்லை. இதனால், பல உற்பத்தியாளர்கள் துரு தடுப்பு சிகிச்சைகளை ஒரு கட்டாயப் பாதுகாப்பு அல்லது ஆயுள் தேவையாகக் கருதாமல், ஒரு 'கூடுதல் சிறப்பு அம்சமாக' (Value-added feature) மட்டுமே கருதுகின்றனர்.
நிதி மற்றும் மூலோபாய தாக்கங்கள்
தரமான துரு தடுப்பு இல்லாதது நுகர்வோருக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. வாகன உரிமையாளர்களுக்கு, இது அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் வயதாகும்போது வாகனத்தின் மறுவிற்பனை மதிப்பு குறைவதாகவும் வெளிப்படுகிறது. உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, நீண்டகால தாக்கம் என்பது பிராண்டின் நற்பெயர் மற்றும் சாத்தியமான உத்தரவாதச் செலவுகளை (Warranty Costs) உள்ளடக்கியது. சில உலகளாவிய நிறுவனங்கள் 6 முதல் 12 ஆண்டுகள் வரை துரு தடுப்பு உத்தரவாதங்களை (Anti-corrosion warranties) வழங்கினாலும், இந்தியாவில் இதுபோன்ற விரிவான பாதுகாப்பு அரிதாகவே காணப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில், போட்டி அழுத்தம் அல்லது மாறிவரும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களை சிறந்த பொருட்கள் அல்லது சோதனைகளில் அதிக மூலதனச் செலவு செய்யத் தூண்டுமா என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்கலாம். வாகனங்களின் ஆயுளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் நிறுவனங்கள் நீண்டகால வாடிக்கையாளர் நம்பிக்கையில் போட்டி நன்மைகளைப் பெறக்கூடும், அதே நேரத்தில் எதிர்கால விதிமுறைகளைக் கடைப்பிடிக்க அதிக விலை உற்பத்தி செயல்முறைகளை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால் மற்றவர்கள் லாப வரம்பில் அழுத்தத்தை சந்திக்க நேரிடும்.