Whalesbook
Ather Energy-ன் இந்த முடிவு, தற்போதைய EV சந்தையில் ஒரு முக்கிய திருப்பமாக பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, ₹1 லட்சத்திற்கும் குறைவான விலையில் கிடைக்கும் ஸ்கூட்டர்களுக்கான தேவையை புறக்கணித்து, லாப வரம்பை (Profit Margin) பாதுகாப்பதில் கம்பெனி அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. CEO தருண் மேத்தா, விலை போர்களில் (Price Wars) ஈடுபடுவதை தவிர்ப்பதற்காகவே இந்த நிலைப்பாட்டை எடுத்துள்ளதாக கூறியுள்ளார். புரொடக்ஷன் லிங்க்ட் இன்சென்டிவ் (PLI) திட்டத்தின் கீழ் வரும் போட்டியாளர்களை விட, Ather-க்கு செலவு ஒரு சவாலாக உள்ளது.
Ather Energy, தங்களது என்ட்ரி-லெவல் விலையை ₹1 லட்சத்திற்கு மேல் வைத்திருப்பது, இந்தியாவில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் எலக்ட்ரிக் டூ-வீலர் சந்தையில் போட்டியாளர்களுக்கு பெரும் வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. PLI திட்டத்தின் கீழ் உள்ள உற்பத்தியாளர்கள், Ather போன்ற PLI பெறாத நிறுவனங்களை விட சுமார் 15% வரை விலை குறைவான வாகனங்களை விற்க முடியும். இதனால், Ather-க்கு ஒரு கட்டமைப்புரீதியான செலவு குறைபாடு (Cost Disadvantage) ஏற்படுகிறது. Ola Electric கார்கள் ₹59,999 முதல், Hero Electric கார்கள் ₹59,640 முதல், TVS iQube கார்கள் சுமார் ₹96,422 முதல் கிடைக்கிறது. ஆனால் Ather-ன் என்ட்ரி-லெவல் மாடல்கள் ₹1.2 லட்சத்திற்கு மேலாகவே உள்ளன. இந்த விலை நிர்ணயம், பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதை கடினமாக்குகிறது. சமீபத்தில் Ather, IPO-க்கு தயாராகி வரும் நிலையில், ஆங்கர் முதலீட்டாளர்கள் அதன் மதிப்பை சுமார் $1.4 பில்லியன் என நிர்ணயித்துள்ளனர். இது கம்பெனியின் நிதி வலிமை மற்றும் பிரீமியம் நிலைப்பாட்டிற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது.
Ather, தங்களது அதிகப்படியான செலவுகளை 'பணப் புழக்கம்' (Cash Burn) என்பதை விட, 'நீண்ட கால முதலீடு' என்று வரையறுக்கிறது. தயாரிப்பு மேம்பாடு (Product Development), சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு (Charging Infrastructure) மற்றும் இன்டெலெக்சுவல் ப்ராப்பர்ட்டி (IP) ஆகியவற்றில் இந்த முதலீடுகள் செய்யப்படுகின்றன. PLI திட்டத்திற்கு வெளியே இருப்பதால், செலவில் பின்னடைவை சந்திக்கும் Ather, 20%-க்கு மேல் மொத்த லாப வரம்பை (Gross Margin) இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. அதிக விற்பனை மூலம் கிடைக்கும் ஆப்பரேட்டிங் லெவரேஜ் (Operating Leverage), லாபத்தை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. இந்தியாவில் EV சந்தை 2034-க்குள் USD 38.07 பில்லியன் டாலரை எட்டும் என்றும், இதில் எலக்ட்ரிக் டூ-வீலர்கள் 58% பங்கு வகிக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
PLI திட்டத்தில் Ather இல்லாதது, போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய சாதகமாக அமைகிறது. பல முன்னணி நிறுவனங்களான TVS மற்றும் Bajaj Auto, எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர் சந்தையின் பாதிக்கும் மேலான பங்குகளை பிடித்துள்ளன. Ola Electric போன்ற நிறுவனங்கள் சந்தைப் பங்கை இழந்து வருகின்றன. சமீபத்திய தகவல்களின்படி, Ather-ன் சந்தைப் பங்கு (Market Share) 9% முதல் 13.8% வரை உள்ளது. சீனாவின் வர்த்தக கவலைகளை தொடர்ந்து, இந்தியாவின் EV மற்றும் பேட்டரி கொள்கைகளை ஆய்வு செய்ய WTO-வில் ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது துறைக்கு ஒரு ஒழுங்குமுறை நிச்சயமற்ற தன்மையையும் (Regulatory Uncertainty) சேர்க்கிறது. Ather-ன் அதிநவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிரீமியம் நிலைப்பாடு, போட்டி நிறுவனங்கள் கொள்கை சலுகைகள் மற்றும் ஸ்கேல் எகானமிஸ் (Economies of Scale) மூலம் விலையை குறைக்கும் போது போதுமானதாக இல்லாமல் போகலாம்.
Ather Energy, தங்களது பிரீமியம் விலை உத்தியை பராமரிக்கும் முடிவு, நீண்ட கால பிராண்ட் மதிப்பு மற்றும் லாபப் பாதுகாப்பை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. புதிய EL பிளாட்ஃபார்ம் போன்ற புதிய வெளியீடுகள், குறைந்த விலை கட்டமைப்புகளை உருவாக்க உதவும். இந்திய EV சந்தை கொள்கை ஆதரவு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் காரணமாக வலுவான CAGR-ஐ (கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம்) பதிவு செய்யும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். ஆனால், Ather அதன் செலவு குறைபாடுகளை சமாளித்து, வேகமாக மாறும் சூழலில் திறம்பட வேறுபடுத்தி காட்டுவதே அதன் வெற்றிக்கு முக்கியமாக இருக்கும்.