இந்திய வாகன ஆராய்ச்சி சங்கம் (ARAI) ஏப்ரல் 2027 முதல் உலகளாவிய WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) தரநிலைகளுக்கு மாறுகிறது. E20 பெட்ரோல் பயன்பாட்டால் அதிகரிக்கும் கிளைம் செய்யப்பட்ட மைலேஜ் மற்றும் நிஜ மைலேஜ் இடைவெளியை சரிசெய்ய இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது. இது 3.5 டன் வரை உள்ள புதிய பயணிகள் மற்றும் லேசான வர்த்தக வாகனங்களை பாதிக்கும்.
இந்தியாவில் வாகனங்களின் எரிபொருள் சிக்கனத்தை (Fuel Efficiency) சோதிக்கும் முறையில் ஒரு பெரிய மாற்றம் வரவுள்ளது. இந்திய வாகன ஆராய்ச்சி சங்கம் (ARAI) வருகிற ஏப்ரல் 1, 2027 முதல், தற்போதுள்ள MIDC (Modified Indian Driving Cycle) முறையிலிருந்து WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) முறைக்கு மாற திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம், நுகர்வோருக்கு நிஜ சாலை பயன்பாட்டிற்கு நெருக்கமான மைலேஜ் எண்களை வழங்கும் நோக்கில் கொண்டுவரப்படுகிறது.
மைலேஜ் வித்தியாசங்கள் ஏன் அதிகரிக்கின்றன?
பல ஆண்டுகளாக, வாகன உரிமையாளர்கள் உற்பத்தியாளர்கள் விளம்பரப்படுத்தும் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கும், தினசரி ஓட்டத்தில் கிடைக்கும் உண்மையான மைலேஜிற்கும் இடையே பெரிய வித்தியாசங்கள் இருப்பதாக புகார் கூறி வருகின்றனர். குறிப்பாக, பெட்ரோலுடன் 20% எத்தனால் கலந்த E20 எரிபொருள் பயன்பாட்டிற்கு மாறிய பிறகு இந்த இடைவெளி இன்னும் அதிகரித்துள்ளது. E20 எரிபொருளில், சாதாரண பெட்ரோலை விட ஆற்றல் குறைவாக இருப்பதால், மைலேஜில் சுமார் 2% முதல் 6% வரை குறைவு ஏற்படலாம். தற்போதைய சோதனை முறைகள் இந்த காரணிகளை முழுமையாக கணக்கில் கொள்ளாததால், நுகர்வோர் ஏமாற்றம் அடைந்துள்ளனர்.
கடுமையான சோதனை நெறிமுறைகள்
புதிய AIS 175 WLTP விதிமுறையின் கீழ், வாகன சோதனை மிகவும் கடுமையாக இருக்கும். இன்று பயன்படுத்தப்படும் குறுகிய, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வக சோதனைகளுக்கு பதிலாக, புதிய வாகனங்கள் நிஜ உலக ஓட்டுநர் சூழல்களைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் சுமார் 400 மணிநேரங்கள் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படும். இதில் வேகமான ஆக்சிலரேஷன், அதிக வேகம் மற்றும் டைனமிக் பிரேக்கிங் போன்ற சோதனைகள் அடங்கும். இந்த மாற்றத்தை ஆதரிக்க, ARAI ஏற்கனவே தனது 4x4 சாசிஸ் டைனமோமீட்டர்கள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளை மேம்படுத்தி வருகிறது.
உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கான தாக்கம்
இந்த புதிய ஒழுங்குமுறை, 3.5 டன் வரை எடை கொண்ட அனைத்து பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் லேசான வர்த்தக வாகனங்களையும் பாதிக்கும். வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, இந்த மாற்றத்திற்கு ஏற்ப என்ஜின் கேலிப்ரேஷன் மற்றும் வாகன வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்ய வேண்டியிருக்கும். முதலீட்டாளர்கள், வெவ்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் (OEMs) இந்த மாற்றத்தை எவ்வாறு கையாளுகிறார்கள் என்பதைக் கண்காணிக்க வேண்டும். ஏனெனில், எரிபொருள் சிக்கனத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தும் நிறுவனங்கள், இந்த புதிய, வெளிப்படையான சோதனை முறையில் தங்கள் சந்தை நிலையை தக்கவைக்க அதிக அழுத்தத்தை சந்திக்க நேரிடும். இந்த புதிய உலகளாவிய தரநிலைகளுக்கு இணங்க நிறுவனங்கள் தங்கள் மாடல்களை மேம்படுத்துவதால், உற்பத்தி காலக்கெடு அல்லது வாகன செலவுகளில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கத்தையும் சந்தை உன்னிப்பாக கவனிக்கும்.