Toyota Share: பெட்ரோல் விலையைக் குறையுங்கள்! இந்தியாவில் எத்தனால் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க Toyota கோரிக்கை.

நுகர்வோர் நலன் சார்ந்த கொள்கை மாற்றம் தேவை

இந்திய தர நிர்ணய அமைவனம் (Bureau of Indian Standards), E22 முதல் E30 வரையிலான எரிபொருள் தரங்களை அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரித்துள்ளது. இது இந்தியாவின் உயிர் எரிபொருள் இலக்குகளுக்கான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துகிறது. இருப்பினும், Toyota Kirloskar போன்ற நிறுவனங்கள், தொழில்நுட்பத் தயார்நிலையை விட நுகர்வோருக்கான பொருளாதாரமே மிக முக்கியம் என்று வலியுறுத்துகின்றன. இந்தியாவின் சந்தை ஏற்கனவே E20-க்கு இணக்கமான இன்ஜின்களைப் பெருமளவில் ஏற்றுக்கொண்டிருந்தாலும், அடுத்த கட்டத்திற்கு செல்ல பொறியியல் சார்ந்த தீர்வுகளில் இருந்து நுகர்வோருக்கான பொருளாதார சலுகைகளுக்கு மாற வேண்டியது அவசியம். பிரேசில் போன்ற ஒரு அணுகுமுறையை Toyota அழைப்பது ஒரு முக்கிய சவாலை எடுத்துக்காட்டுகிறது: பெட்ரோல் பங்குகளில் தெளிவான செலவு சேமிப்பு இல்லாவிட்டால், எரிபொருள் திறன் குறைவது மற்றும் இன்ஜின் ஆயுள் குறித்த நுகர்வோர் கவலைகள், அதிக எத்தனால் கலவைகளின் பரவலான பயன்பாட்டிற்குத் தடையாக இருக்கும்.

பிரேசில் எத்தனால் மாதிரி

பிரேசில், எத்தனால் பயன்பாட்டில் உலகளவில் முன்னணியில் இருப்பதற்கு அதன் தொழில்நுட்பத் திறன் மட்டும் காரணம் அல்ல. அதன் கொள்கைகள், பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது எத்தனால் போட்டி விலையில் இருப்பதை உறுதி செய்கின்றன. பிரேசிலில், புதிய வாகன விற்பனையில் 85% க்கும் அதிகமானவை ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வகைகளாக உள்ளன. இதற்கு அரசாங்கத்தின் விலை சலுகைகள் மற்றும் E100 எரிபொருளின் கிடைக்கும் தன்மை உதவுகிறது. இந்தியாவின் எத்தனால் திட்டம் சில தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. எத்தனாலின் ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் தன்மை, பழைய எரிபொருள் அமைப்புகளை அரித்துவிடும். மேலும், வெளிப்படையான விலை நிர்ணயம் இல்லாதது, நுகர்வோரை அதிக கலவைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கத் தயங்க வைக்கிறது. அரசாங்கம் E20 மாற்றம் இறக்குமதி சார்புநிலையைக் குறைக்க முக்கியமானது என்று கருதுகிறது. ஆனால், நுகர்வோர் அதிக எத்தனால் கலவைகளுடன் தொடர்புடைய 1-6% எரிபொருள் சிக்கனக் குறைவு குறித்து கவலைப்படுகின்றனர். பொதுமக்களின் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், அதிகாரிகள் இந்தக் கவலைகளைப் புறக்கணித்துள்ளனர்.

வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான ஒழுங்குமுறை சவால்கள்

E30 தரங்களுக்கு மாறுவது நீண்ட கால எரிசக்தி பாதுகாப்பிற்கு ஆதரவாக இருந்தாலும், இது இந்தியாவின் வாகனத் தொழிலுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்கத் தடையாக உள்ளது. தற்போதுள்ள வாகனங்களை மேம்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய E20 மாற்றத்தைப் போலல்லாமல், E30 மற்றும் அதற்கு மேல் செல்வதற்கு, எரிபொருள் அமைப்புகள் அதிகரித்த ஈரப்பதம் மற்றும் இரசாயனச் சிதைவைத் தாங்கும் வகையில் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதில் கணிசமான முதலீடு தேவைப்படுகிறது. கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கும் அரசாங்கத்தின் இலக்குகளை, விலை உணர்திறன் கொண்ட நுகர்வோர் தளத்துடன் உற்பத்தியாளர்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். அவர்கள் ஏற்கனவே எரிபொருள் செலவுகள் அதிகரிப்பதாக உணர்கிறார்கள். எத்தனாலின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தியை ஈடுசெய்யும் வரிக் கொள்கைகள் இல்லாமல், உற்பத்தியாளர்கள் இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களை ஒரு சுற்றுச்சூழல் தீர்வாக அல்லாமல், கூடுதல் செலவாகப் பார்க்கும் வாங்குபவர்களை அந்நியப்படுத்தும் அபாயத்தில் உள்ளனர்.

சந்தை இயக்கவியல் மற்றும் நிறுவன உத்திகள்

சுமார் 27.8–28.4 P/E விகிதத்துடன், Maruti Suzuki இந்திய சந்தையில் ஒரு முக்கிய சக்தியாக உள்ளது. அதன் அனைத்து மாடல்களிலும் E20-இணக்கமான வாகனங்களை ஒருங்கிணைத்து வருகிறது. 9.6–10.2 P/E உடன் வர்த்தகம் செய்யும் Toyota Motor, மேம்பட்ட ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் எரிபொருள் தீர்வுகளை இணைத்து, பிரீமியம் ஹைப்ரிட்-ஃப்ளெக்ஸ் வாகனப் பிரிவை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவில் Toyotaவின் உத்தியின் வெற்றி, அரசாங்கம் கட்டாய தரநிலைகளை நிர்ணயிப்பதிலிருந்து சந்தை அடிப்படையிலான சலுகைகளைச் செயல்படுத்துவதற்கு மாறுவதைப் பொறுத்தது. இது பிரேசிலின் அணுகுமுறையைப் போன்றது, இது நிலையான எரிபொருட்களில் உலகளாவிய தலைவராக அதை நிறுவியது.