இந்திய கார் உற்பத்தியாளர்கள் 'ஜஸ்ட்-இன்-கேஸ்' சப்ளை செயின்களை ஏற்கிறார்கள்

இந்திய கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை (Supply Chain) நிர்வகிக்கும் முறையை மாற்றியமைத்து வருகின்றன. முன்பு பின்பற்றி வந்த 'ஜஸ்ட்-இன்-டைம்' (Just-in-Time) முறையிலிருந்து, இப்போது மிகவும் கவனமான 'ஜஸ்ட்-இன்-கேஸ்' (Just-in-Case) உத்திக்கு மாறியுள்ளன. உலகளாவிய நிச்சயமற்ற தன்மை, புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், AI-யால் அதிகரிக்கும் சிப்கான தேவை, அத்தியாவசிய கனிமங்களுக்கான புதிய கொள்கைகள் போன்ற காரணங்களால் இந்த மாற்றம் நிகழ்ந்துள்ளது. அதிக கையிருப்பு வைத்திருந்தாலும், உற்பத்தி நிறுத்தப்படாமல் தொடர்வதே இப்போது முக்கிய நோக்கமாக உள்ளது.

அதிக கையிருப்பு வைக்கும் முறை

கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சப்ளையர்களை, குறிப்பாக இறக்குமதி செய்யப்படும் முக்கிய பாகங்களுக்கு, அதிக அளவில் கையிருப்பில் வைத்திருக்கச் சொல்கிறார்கள். இதன் மூலம் சப்ளை செயினில் ஏற்படும் எந்த ஒரு தடங்கலையும் தவிர்க்க முடியும். AUMOVIO India-வின் தலைவர் மற்றும் CEO-வான பிரஷாந்த் துரைசாமி குறிப்பிடுவது போல, கணிக்க முடியாத எதிர்கால நெருக்கடிகளுக்கு இந்த பாதுகாப்பு உத்தி அவசியம். சப்ளை செயின் சிக்கல்களின் பரஸ்பர தொடர்பைப் புரிந்துகொண்டுள்ள வாடிக்கையாளர்களும் இந்த பெரிய கையிருப்பைக் கோருகின்றனர்.

உற்பத்தியாளர்களிடையே பல்வேறு உத்திகள்

முக்கிய கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் தங்கள் சப்ளை செயின்களை வலுப்படுத்த பல்வேறு யுக்திகளைக் கையாளுகின்றன. Mahindra & Mahindra நிறுவனம் கையிருப்பை அதிகரித்து, புதிய சப்ளையர்களைக் கண்டறிந்து, சாத்தியமான தடங்கல்களை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணித்து வருகிறது. Maruti Suzuki நிறுவனம் அதன் சப்ளையர்களுடன் சிறந்த அவசர கால திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. Hyundai Motor India உள்நாட்டிலேயே அதிக பாகங்களை உற்பத்தி செய்யவும், வெளி சப்ளையர்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் பாகங்களை மறுவடிவமைப்பு செய்யவும் முயற்சிகளை வேகப்படுத்துகிறது. Tata Motors அதன் சப்ளையர்களைப் பன்முகப்படுத்தி, உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரித்து, அதன் மதிப்புச் சங்கிலியுடன் நெருக்கமாகச் செயல்பட்டு, அத்தியாவசிய பாகங்களுக்கு 'தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கையிருப்பு' (Selective Buffers) பராமரித்து வருகிறது.

நிதிச் சமநிலை: ஸ்திரத்தன்மை Vs செலவு

தட்டுப்பாட்டால் ஏற்படும் உற்பத்தி நிறுத்தங்களுக்கான செலவை விட, அதிக கையிருப்பை வைத்திருப்பதால் ஏற்படும் கூடுதல் செலவு மிகக் குறைவு என்று நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். Nomura Research Institute-ன் மூத்த பார்ட்னர் அசிம் ஷர்மா, இதை முன்பு சப்ளை தட்டுப்பாட்டின் போது அத்தியாவசியமான அரிதான மண் தனிமங்களின் (Rare Earth Elements) மூலோபாய கையிருப்புடன் ஒப்பிடுகிறார். மேற்கு ஆசிய நெருக்கடி மற்றும் தொடர்ச்சியான சிப் தட்டுப்பாடு போன்ற இன்றைய சூழல், லாஜிஸ்டிக்ஸ், மூலப்பொருள் கொள்முதல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தி ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

போட்டிச் சூழலை எதிர்கொள்ளுதல்

'ஜஸ்ட்-இன்-கேஸ்' உத்தி அதிக ஸ்திரத்தன்மையைக் கொண்டு வந்தாலும், அது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அவர்களது சப்ளையர்களுக்கு புதிய நிதிச் சவால்களை உருவாக்குகிறது. கையிருப்பில் முடக்கப்பட்டுள்ள மூலதனத்தை நிர்வகிப்பதும், பாகங்கள் காலாவதியாகும் அபாயமும் முக்கியமாக இருக்கும். சீரான சப்ளை செயின்களைக் கொண்ட பிராந்தியங்களில் உள்ள போட்டியாளர்கள் குறுகிய காலத்தில் செலவு நன்மையைப் பெற்றிருக்கலாம். இருப்பினும், உலகளாவிய தடங்கல்களின் போது தேவையை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய ஸ்திரத்தன்மை, இந்திய உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய நன்மையாக மாறும். இந்த மூலோபாய மாற்றம், இந்திய ஆட்டோ துறை எதிர்கால நிச்சயமற்ற தன்மைகளை சிறப்பாக கையாளவும், நம்பகமான உற்பத்தியை உறுதி செய்யவும், சந்தையில் வலுவான நிலையை அடையவும் உதவுகிறது.