இந்திய ரப்பர் துறை: வடகிழக்கில் புதிய விரிவாக்கம், இறக்குமதிக்கு குட்பை சொல்லுமா?

இந்தியாவின் இயற்கை ரப்பர் துறையில் ஒரு பெரிய மாற்றம் நிகழ்கிறது. இறக்குமதியை குறைக்கும் நோக்கில், வடகிழக்கு மாநிலங்களை முக்கிய ரப்பர் உற்பத்தி மையமாக மாற்ற வேண்டும் என அகில இந்திய ரப்பர் தொழிற்சங்க பேரமைப்பு (All India Rubber Industries Association) வலியுறுத்தியுள்ளது. பாரம்பரியமாக கேரளா ரப்பர் உற்பத்தியில் முன்னணியில் இருந்தாலும், தற்போது நாட்டில் பெரிய அளவில் பற்றாக்குறை நிலவுகிறது.

தற்போது ஆண்டுக்கு 1.41 மில்லியன் டன் ரப்பர் தேவைப்படும் நிலையில், உற்பத்தி சுமார் 0.9 மில்லியன் டன்னாக மட்டுமே உள்ளது. இதனால், இந்த இடைவெளியை சமாளிக்க வெளிநாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்வதையே பெரிதும் சார்ந்திருக்க வேண்டியுள்ளது.

இந்த பிரச்சனையை சரிசெய்ய, இந்திய ரப்பர் துறை தற்போது வடகிழக்கு மாநிலங்களை நோக்கி நகர்கிறது. இதற்காக 'INROAD' என்ற ஒரு முக்கிய திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இந்த திட்டத்திற்கு அப்பல்லோ டயர்ஸ் (Apollo Tyres), சீட் (CEAT), ஜே.கே. டயர் (JK Tyre), மற்றும் எம்.ஆர்.எஃப் (MRF) போன்ற முன்னணி உள்நாட்டு டயர் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் ஆதரவளிக்கின்றன. இந்த நிறுவனங்கள் புதிய ரப்பர் தோட்டங்களை உருவாக்க சுமார் ₹1,100 கோடி முதலீடு செய்ய ஒப்புக்கொண்டுள்ளன. 2026 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி நிலவரப்படி, இந்த திட்டம் சுமார் 1.8 லட்சம் ஹெக்டேர் நிலத்தை சாகுபடிக்கு கொண்டு வந்துள்ளது, மேலும் 2 லட்சம் ஹெக்டேர் என்ற இலக்கை நோக்கி முன்னேறி வருகிறது.

இந்த விரிவாக்கம் டயர் மற்றும் டயர் அல்லாத தொழிற்சாலைகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானதாகும். ஹோஸ்கள், சீல்கள் மற்றும் மருத்துவ உபகரணங்கள் போன்ற பொருட்களை தயாரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, மூலப்பொருள் விநியோகத்தில் ஸ்திரத்தன்மை என்பது மிக அவசியம். இந்த துறைகளுக்கு குறிப்பிட்ட வகை லேடெக்ஸ் மற்றும் சிறப்பு கலவைகள் தேவைப்படுகின்றன. உள்நாட்டு விநியோகத்தை சீராக அதிகரிப்பதன் மூலம், உலகளாவிய ரப்பர் விலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களில் இருந்து இந்த துறைகள் தங்களை பாதுகாத்துக்கொள்ள முடியும். தற்போது மொத்த தேவையில் 30% முதல் 35% வரை இறக்குமதியை நம்பியிருப்பதால், உலக சந்தை விலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் விநியோக தடங்கல்கள் உற்பத்தியாளர்களை பாதிக்கின்றன.

இருப்பினும், இந்த திட்டத்தில் சில சவால்களும் உள்ளன. ரப்பர் மரங்கள் வளர சுமார் ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டுகள் ஆகும். எனவே, இந்த புதிய தோட்டங்களின் முழுமையான உற்பத்தி பலன் கிடைக்க சில காலம் ஆகும். மேலும், கணிக்க முடியாத வானிலை மாற்றங்கள் மற்றும் இலை நோய்கள் போன்ற சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களும் விளைச்சலை பாதிக்கலாம். பாரம்பரிய பகுதிகளில் உற்பத்தித்திறன் குறைந்துள்ளதால், புதிய மையங்களில் இருந்து நிலையான தரத்தை எதிர்பார்க்கும் அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது.

இந்த துறையை உன்னிப்பாக கவனிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், INROAD தோட்டங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் புதிய நிலங்கள் எப்போது முழு உற்பத்திக்கு வரும் என்பதை கண்காணிக்க வேண்டும். வடகிழக்கு பிராந்தியத்திற்கு மாறியிருப்பது தன்னிறைவை நோக்கிய ஒரு முக்கிய படியாக இருந்தாலும், விவசாய உற்பத்தியில் உள்ள உள்ளார்ந்த நிச்சயமற்ற தன்மைகளை சமாளித்து, இந்த புதிய தோட்டங்கள் பற்றாக்குறையை எவ்வளவு திறம்பட ஈடுசெய்யும் என்பதைப் பொறுத்தே மூலப்பொருள் விலையை நிலையாக வைத்திருக்க முடியும்.