இந்தியா-ஓமன்: வளைகுடா மோதலால் விவசாய ஏற்றுமதியில் சிக்கல்! செலவுகள் பல மடங்கு உயர்வு!

இந்திய விவசாயப் பொருட்களுக்கு புதிய வழித்தடம்

மேற்கு ஆசியாவில் தொடர்ந்து வரும் மோதல்கள் காரணமாக, இந்தியா தனது அரிசி, இறைச்சி, பால் பொருட்கள் மற்றும் பழங்கள் போன்ற அத்தியாவசிய விவசாயப் பொருட்களை ஓமன் துறைமுகங்கள் மற்றும் சாலை வழியாக திருப்பி அனுப்பத் தொடங்கியுள்ளது. குறிப்பாக, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) வழியாக செல்லும் கப்பல் பாதைகள் பாதுகாப்பற்றவையாக மாறியுள்ளதால் இந்த மாற்று வழித்தடத்தை இந்தியா தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. இந்த புவிசார் அரசியல் பதற்றத்தால், மேற்கு ஆசியாவுடனான இந்தியாவின் வர்த்தகம் 28% சரிந்துள்ளது.

ஓமன் முக்கிய போக்குவரத்து மையமாக உயர்வு

அரேபியக் கடலில் நேரடியாக அமைந்துள்ள சோஹார் (Sohar) மற்றும் சலாலா (Salalah) போன்ற ஓமன் துறைமுகங்கள், ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு வெளியே ஒரு முக்கியமான மாற்று வர்த்தகப் பாதையை வழங்குகின்றன. மேலும், ஓமனின் சிறந்த சாலை வசதிகள், வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) நாடுகளுக்குள் தடையற்ற விநியோகத்தை உறுதி செய்கின்றன. இதன் காரணமாக, ஓமன் துறைமுகங்களில் வர்த்தக நடவடிக்கைகள் அதிகரித்துள்ளன.

ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு சுமையாக மாறும் செலவுகள்

இந்த மாற்று வழித்தடங்கள் இருந்தாலும், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் செயல்பாட்டுச் செலவுகளில் மிகப்பெரிய உயர்வைச் சந்திக்கின்றனர். பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் மோதல்கள் தீவிரமடைந்த பிறகு, கப்பல் கட்டணங்கள் விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளன. வளைகுடா நாடுகளுக்கான அரிசி ஏற்றுமதி சரக்குக் கட்டணம் கடந்த மார்ச் மாதம் முதல் 10 மடங்கு அதிகரித்துள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. இதனால் பல ஏற்றுமதிகள் லாபமற்றவையாக மாறியுள்ளன. மேற்கு ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவுக்கான ஏற்றுமதிகளுக்கு அவசர மோதல் கூடுதல் கட்டணங்கள் 250% வரை சுமத்தப்பட்டுள்ளன. அதேபோல், போர் அபாயக் காப்பீட்டு பிரீமியங்களும் (war-risk insurance premiums) கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன. இந்த அதிகரித்த போக்குவரத்து செலவுகள், இந்திய விவசாயப் பொருட்களின் போட்டித்தன்மையைக் கடுமையாகப் பாதிக்கின்றன.

புவிசார் அரசியல் தாக்கம் மற்றும் எதிர்கால உறவுகள்

உலகளாவிய எண்ணெய் மற்றும் LNG வர்த்தகத்திற்கு முக்கியப் பாதையாக விளங்கும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்படும் புவிசார் அரசியல் தாக்கத்தின் காரணமாக, ஓமன் ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து மையமாக உருவெடுத்துள்ளது. வரவிருக்கும் ஜூன் 1, 2026 முதல் அமலுக்கு வரவிருக்கும் இந்தியா-ஓமன் விரிவான பொருளாதார கூட்டாண்மை ஒப்பந்தம் (CEPA), இந்திய ஏற்றுமதிகளுக்கு ஓமனுக்குள் 98% வரி இல்லாத அணுகலை வழங்கும். இது இருதரப்பு வர்த்தகத்தை அதிகரிக்க உதவும். இருப்பினும், மேற்கு ஆசியாவுக்கான பொருட்களின் தற்போதைய போக்குவரத்து செலவுகளை இது உடனடியாகக் குறைக்காது.

எதிர்கால சவால்களும் அபாயங்களும்

எனினும், குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களும் உள்ளன. மார்ச் 2026 இல் சலாலா துறைமுகத்தின் மீது நடத்தப்பட்ட ட்ரோன் தாக்குதல்கள் போன்ற மறைமுகத் தாக்குதல்கள், விரிவான பாதுகாப்பின்மையைக் காட்டுகின்றன. ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லும் கப்பல்களை ஈரான் தேர்ந்தெடுக்கும் விதம் கணிக்க முடியாததாக உள்ளது. அதிகரித்த போக்குவரத்து நேரம், சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகள் ஆகியவை லாபத்தைக் குறைக்கின்றன. ICRA ஆய்வாளர்களின் கருத்துப்படி, ஒரு நீண்டகால மோதல் இந்தியாவின் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையை (current account deficit) மோசமாக்கி, பணவீக்கத்தைத் தூண்டி, GDP வளர்ச்சியைக் குறைக்கும்.

இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கான பார்வை

இந்த மூலோபாய மாற்றியமைப்பு, பிராந்திய மோதல்களுக்கு உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகள் எவ்வளவு பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதைக் காட்டுகிறது. ஓமன் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து மையமாக வளர்ந்து, இந்தியா-ஓமன் CEPA மூலம் பொருளாதார உறவுகளை மேம்படுத்த ஒரு பாதையை வழங்கினாலும், மேற்கு ஆசியாவிற்கான இந்திய விவசாய ஏற்றுமதியாளர்களின் உடனடி எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. தொடர்ச்சியான ஸ்திரமின்மை மற்றும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்துச் செலவுகள் ஏற்றுமதி அளவுகளையும் லாபத்தையும் பாதிக்கும்.