மே 2026-ல் இந்தியாவின் எண்ணெய் தவிட்டு ஏற்றுமதி **18.41%** அதிகரித்து **3.73 லட்சம் டன்னாக** உயர்ந்துள்ளது. முக்கியமாக சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்ட ராப்சீட் தவிட்டுக்கான தேவை அதிகரித்ததே இதற்கு காரணம். இருப்பினும், கப்பல் போக்குவரத்து தடங்கல்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டணம் உயர்வு காரணமாக ஏப்ரல்-மே மாத ஏற்றுமதி கடந்த ஆண்டை விடக் குறைவாகவே உள்ளது. மேலும், சோயாபீன் தவிடு உலக சந்தையில் கடும் போட்டியுடன் போராடி வருகிறது.
ஒரு மாதத்தில் கணிசமான வளர்ச்சி!
மே 2026-ல் இந்தியாவின் எண்ணெய் தவிட்டு ஏற்றுமதி சென்ற ஆண்டை விட 18.41% அதிகரித்து, 3.73 லட்சம் டன்னாக உயர்ந்துள்ளது. ஏப்ரலில் ஏற்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்து தடங்கல்களால் பாதிக்கப்பட்ட இந்த துறைக்கு இந்த வளர்ச்சி ஒரு பெரிய ஆறுதலாக அமைந்துள்ளது. இந்த ஏற்றத்திற்கு முக்கிய காரணம் ராப்சீட் தவிட்டுக்கான தேவை அதிகரித்ததுதான். குறிப்பாக சீனா போன்ற ஆசிய சந்தைகள் இதற்கு முக்கிய காரணமாக அமைந்தது. அதே சமயம், சோயாபீன் தவிடு ஏற்றுமதியில் பெரும் சரிவு காணப்பட்டது.
ராப்சீட் vs சோயாபீன் தவிடு - போட்டி நிலவரம்
ஏற்றுமதி தரவுகள் ராப்சீட் தவிடு மற்றும் சோயாபீன் தவிடுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாட்டை காட்டுகிறது. ராப்சீட் தவிடு, இந்தியாவின் ஏற்றுமதிக்கு ஒரு முக்கிய ஆதரவாக மாறியுள்ளது, இதில் சீனா மிகப்பெரிய வாங்குபவராக உருவெடுத்துள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, சோயாபீன் தவிடு உலக சந்தைகளில் தனது நிலையைத் தக்கவைக்கப் போராடுகிறது. சால்வென்ட் எக்ஸ்ட்ராக்டர்ஸ் அசோசியேஷன் ஆஃப் இந்தியா (Solvent Extractors' Association of India) படி, பிரேசில் மற்றும் அர்ஜென்டினா போன்ற தென் அமெரிக்க நாடுகளின் குறைந்த விலைக்கு ஈடுகொடுக்கும் வகையில், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் சோயாபீன் தவிடு ஏற்றுமதியில் பெரும் பின்னடைவை சந்தித்துள்ளனர். இந்த கடுமையான போட்டி மற்றும் உலகளாவிய மாற்று தீவனப் பொருட்களுக்கான தேவை மாற்றங்கள், இந்திய சோயாபீன் தவிடு சர்வதேச சந்தையில் கவர்ச்சிகரமாக இருப்பதை கடினமாக்குகிறது.
கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தக சவால்கள்
மே மாதத்தில் ஒரு மாதத்திற்கான செயல்திறன் நேர்மறையாக இருந்தாலும், நிதியாண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களுக்கான ஒட்டுமொத்த வர்த்தகப் பார்வை கலவையாகவே உள்ளது. ஏப்ரல்-மே 2026 வரையிலான மொத்த எண்ணெய் தவிட்டு ஏற்றுமதி 5.37% குறைந்து 7.39 லட்சம் டன்னாக உள்ளது. இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் இருந்த 7.81 லட்சம் டன் அளவை விடக் குறைவு. ஏப்ரல் மாதத்தில் ஏற்றுமதி 20% க்கும் மேல் குறைந்ததே இதற்குக் காரணம்.
சிவப்பு கடல் (Red Sea) பகுதியில் தொடரும் கப்பல் போக்குவரத்து தடங்கல்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டணம் உயர்வு போன்ற பிரச்சனைகளால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களின் லாப வரம்புகள் குறைந்துள்ளன. இந்த போக்குவரத்து சிக்கல்கள், இந்தியப் பொருட்களை தொலைதூர சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்வதை அதிக செலவு மிக்கதாக ஆக்குகிறது, இது இந்திய எண்ணெய் தவிட்டு பொருட்களின் விலை போட்டித்திறனை மேலும் பாதிக்கிறது.
சந்தை பார்வை மற்றும் கண்காணிப்பு
வேளாண்-சரக்கு துறையைக் கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் சந்தை பங்கேற்பாளர்கள், அடுத்த சில மாதங்களில் சில குறிப்பிட்ட காரணிகளைக் கண்காணிக்கலாம். முதலாவதாக, தென் அமெரிக்க நாடுகளின் விநியோகத்தால் இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் தொடர்ந்து அழுத்தத்தில் இருப்பதால், எண்ணெய் தவிட்டுகளின் உலகளாவிய விலை நிர்ணயத்தைக் கவனிக்க வேண்டும். உலகளாவிய பொருட்களின் விலையில் எந்தவொரு நிலையான அதிகரிப்பும், விலை உணர்திறன் கொண்ட சந்தைகளிலிருந்து தேவையைப் பாதிக்கலாம். இரண்டாவதாக, வானிலையைச் சார்ந்துள்ள உள்நாட்டு எண்ணெய் வித்து சாகுபடியின் முன்னேற்றம், மூலப்பொருட்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் விலையை பாதிக்கும். இறுதியாக, ராப்சீட் தவிட்டுக்கான சீனாவின் இறக்குமதி கொள்கைகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கப்பல் போக்குவரத்து கட்டண விகிதங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவை முக்கியமாக கண்காணிக்கப்படும். இவை நிதியாண்டின் மீதமுள்ள காலக்கட்டத்தில் ஏற்றுமதி அளவுகளின் சாத்தியக்கூறுகளை நேரடியாக தீர்மானிக்கும்.