இந்திய சமையல் எண்ணெய் விலை உயர்வு: இறக்குமதி கப்பல்களுக்கு முக்கியத்துவம், சரக்கு கட்டண சப்-சிடிக்கு அரசுக்கு கோரிக்கை!

இறக்குமதி செலவுகள் விண்ணை முட்டும் நிலை!

இந்தியாவில் சமையல் எண்ணெய் இறக்குமதி தொழில்துறை, வரலாறு காணாத செலவு உயர்வை எதிர்கொண்டுள்ளது. உலகளாவிய கப்பல் கட்டணங்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் உயர்ந்துள்ளன. அர்ஜென்டினாவிலிருந்து இந்திய துறைமுகங்களுக்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கு ஒரு டன்னுக்கு $140-145 வரை செலவாகிறது. இது முன்னர் $70-75 ஆக இருந்தது. ரஷ்யாவிலிருந்து வரும் சரக்குகளுக்கு $55 இலிருந்து $90-95 ஆகவும், மலேசியா மற்றும் இந்தோனேசியாவிலிருந்து $40 இலிருந்து $55 ஆகவும் கட்டணம் உயர்ந்துள்ளது. இந்த அதிகப்படியான சரக்கு கட்டணங்கள், இறக்குமதி செய்யப்படும் சமையல் எண்ணெய்களின் விலையை நேரடியாக அதிகரிக்கின்றன.

SEA அறிக்கைகளின்படி, மே 8, 2026 நிலவரப்படி, கச்சா பாமாயில் விலைகள் வருடாந்திர அடிப்படையில் 20% உயர்ந்து $1250/tonne ஆகவும், சோயாபீன் எண்ணெய் 17% உயர்ந்து $1295/tonne ஆகவும், சூரியகாந்தி எண்ணெய் 16% உயர்ந்து $1325/tonne ஆகவும் அதிகரித்துள்ளன. கந்தலா துறைமுகத்தில் கச்சா பாமாயில் விலை, பிப்ரவரி 2026 இறுதி முதல் சுமார் 16% உயர்ந்து ₹1,341 ஒரு 100 கிலோ ஆக உள்ளது. மே 11, 2026 நிலவரப்படி, நுகர்வோர் சந்தை விலைகள்: சூரியகாந்தி எண்ணெய் ₹175.40/kg, சோயாபீன் எண்ணெய் ₹148.87/kg, மற்றும் பாமாயில் ₹134.72/kg.

உலகளாவிய காரணிகள் மற்றும் உள்நாட்டு வாய்ப்புகள்

காய்கறி எண்ணெய்களின் விலை உயர்வு, பயோ-டீசல் துறைக்கான தேவை அதிகரிப்புடன் நெருக்கமாகப் பிணைந்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்தோனேஷியா மற்றும் மலேசியா தங்கள் பயோடீசல் கலவை ஆணைகளை (biodiesel blending mandates) அதிகரிக்கின்றன. மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களால் (geopolitical tensions) அதிகரித்திருக்கும் கச்சா எண்ணெய் விலைகளும், பாமாயில் மற்றும் சோயாபீன் எண்ணெய்க்கான பயோ-டீசல் தேவையை மேலும் அதிகரிக்கின்றன. மேற்கு ஆசிய மோதல், உலகளாவிய வர்த்தகச் சந்தைகளை பாதித்துள்ளது. இது சரக்கு, எரிசக்தி மற்றும் நாணயத்தை பாதித்து, இந்தியா போன்ற இறக்குமதியை பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் நாடுகளுக்கு இறக்குமதி செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த உலகளாவிய விலை உயர்வுகள் மற்றும் விநியோகப் பிரச்சனைகள், இந்தியாவின் உள்நாட்டு எண்ணெய் விதைப் பிழிதல் தொழிலையும் (domestic oilseed crushing industry) ஊக்கப்படுத்துகின்றன. இறக்குமதி எண்ணெய்களின் விலையுடன் உள்நாட்டு எண்ணெய்களின் விலையும் உயர்ந்துள்ளது. குறிப்பாக கடுகு விலை, குறைந்தபட்ச ஆதரவு விலையான (MSP) ₹6200/- ஒரு குவின்டாலுக்கு மேல் உள்ளது. ஏப்ரல் 2026 இல், சாதனை அளவாக 1.6 மில்லியன் டன் கடுகு-கடுகு விதைகளை பிழிந்துள்ளனர். இது இறக்குமதி எண்ணெய்களின் தாக்கத்தை ஓரளவு குறைத்துள்ளது.

நுகர்வோர் மீதான விலை அழுத்தம்

இந்த உள்நாட்டு முயற்சிகளுக்கு மத்தியிலும், இந்தியாவில் முக்கிய சமையல் எண்ணெய்களின் சராசரி சில்லறை விலைகள் வருடாந்திர அடிப்படையில் 7-12% உயர்ந்துள்ளன. சோயாபீன் எண்ணெய் 8% உயர்ந்து ₹159 ஒரு லிட்டராகவும், கடுகு எண்ணெய் 12% உயர்ந்து ₹189 ஒரு லிட்டராகவும், சூரியகாந்தி எண்ணெய் 8% உயர்ந்து ₹187 ஒரு லிட்டராகவும் உள்ளன. சில அறிக்கைகள் முக்கிய சமையல் எண்ணெய்களுக்கு 5-14% வரை வருடாந்திர உயர்வைக் காட்டுகின்றன. இந்த விலை உயர்வு, இந்தியர்களின் வீட்டு பட்ஜெட்களை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. ஏனெனில் சமையல் எண்ணெய்கள் இந்தியர்களின் அன்றாட உணவின் முக்கிய அங்கம். இந்தியா தனது வருடாந்திர சமையல் எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 57% ஐ இறக்குமதி செய்கிறது, இது மொத்தமாக 25-26 மில்லியன் டன் ஆகும். முக்கியமாக இந்தோனேஷியா, மலேசியா, உக்ரைன், ரஷ்யா மற்றும் அர்ஜென்டினாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. இந்த இறக்குமதி சார்ந்திருத்தல், சர்வதேச விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கும் விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகளுக்கும் நாட்டை எளிதில் பாதிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

எதிர்கால கணிப்புகள் மற்றும் அரசு நடவடிக்கைகள்

இந்தியாவின் குறிப்பிடத்தக்க சமையல் எண்ணெய் இறக்குமதி சார்ந்திருத்தல், அதாவது சுமார் 60% தேவை, பெரும் கட்டமைப்பு ரீதியான அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. 2024-25 சந்தை ஆண்டில், இந்தியாவின் சமையல் எண்ணெய் இறக்குமதி செலவு சுமார் ₹1.61 லட்சம் கோடி (USD 18.3 பில்லியன்) ஐ எட்டியது. உள்நாட்டு உற்பத்தி சற்று மேம்பட்டிருந்தாலும், தன்னிறைவு நிலை சுமார் 44% ஆகவே உள்ளது. புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களான மேற்கு ஆசிய மோதல் மற்றும் எல் நினோ போன்ற காலநிலை அபாயங்களால் மோசமடைந்த உலகளாவிய விலை ஏற்ற இறக்கங்கள், இந்தியாவில் பணவீக்கத்திற்கு விரைவாக வழிவகுக்கும். மேலும், தற்போதைய லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிரச்சனைகள், பொருத்தமான கப்பல்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் நிச்சயமற்ற கப்பல் பாதைகள் காரணமாக மாற்று வழிகளில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம், கூடுதல் செலவுகளையும் தாமதங்களையும் ஏற்படுத்துகின்றன.

தொழில்துறை குழுக்களின் கணிப்புகளின்படி, 2025-26 சந்தை ஆண்டில் உள்நாட்டு சமையல் எண்ணெய் உற்பத்தி சுமார் 9.6 மில்லியன் டன் ஐ எட்டும். இது நாட்டின் தேவையில் சுமார் 40% ஐ மட்டுமே பூர்த்தி செய்யும், மேலும் சுமார் 16.7 மில்லியன் டன் இறக்குமதி தேவைப்படும். அரசின் தேசிய எண்ணெய் மிஷன் (National Mission on Edible Oils - NMEO) உள்நாட்டு எண்ணெய் விதைப் உற்பத்தியை அதிகரிக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. 2030-31 க்குள் 69.7 மில்லியன் டன் உற்பத்தியையும், சமையல் எண்ணெய் உற்பத்தியில் 20.2 மில்லியன் டன் ஐயும் எட்ட இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த இலக்குகளை அடைய தொடர்ச்சியான கொள்கை ஆதரவும், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி அபாயங்களை திறம்பட நிர்வகிப்பதும் அவசியம். பிரதமர் மோடி சமீபத்தில், இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும், அந்நியச் செலாவணியைச் சேமிக்கவும் சமையல் எண்ணெய் நுகர்வைக் குறைக்குமாறு வலியுறுத்தியுள்ளார். இது உலகளாவிய நிச்சயமற்ற சூழ்நிலைகளுக்கு மத்தியில் தன்னிறைவு அடைவதற்கான நீண்டகால உத்தியைக் காட்டுகிறது.