Air India-ன் மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்காகத் தேவைப்படும் $1.5 பில்லியன் நிதியை, அரசு தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் மூலம் திரட்டுவதற்கு சிங்கப்பூர் எம்.பி ஒருவர் எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளார். மார்ச் 2026-ல் மட்டும் நிறுவனம் $2.33 பில்லியன் நஷ்டத்தைச் சந்தித்துள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது.
அரசியல் களத்தில் எழுந்த சர்ச்சை
Air India நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்காகத் தேவைப்படும் $1.5 பில்லியன் புதிய முதலீடு, தற்போது சிங்கப்பூர் நாடாளுமன்றத்தில் பெரும் விவாதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சிங்கப்பூர் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் கென்னத் தியோங், இந்த நிதி திரட்டல் செயல்முறையில் அரசு தொடர்புடைய 'டெமாசெக்' (Temasek) நிறுவனத்தின் பங்களிப்பு குறித்து பகிரங்கமாக கேள்வி எழுப்பியுள்ளார்.
முதலீட்டுச் சங்கிலி (Investment Structure)
சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (SIA), Air India நிறுவனத்தில் 25.1% பங்குகளை வைத்துள்ளது. அதேபோல், சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்தின் பெரும்பான்மை உரிமையாளராக டெமாசெக் ஹோல்டிங்ஸ் உள்ளது. இந்தச் சங்கிலித் தொடர்பைப் பயன்படுத்தி, பொதுமக்களின் வரிப்பணத்தை மறைமுகமாக இந்திய நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்வதாக தியோங் குற்றம் சாட்டியுள்ளார். SIA தனது சொந்த இருப்புநிலை குறிப்பிலிருந்து (Balance Sheet) நிதியை ஒதுக்க வேண்டுமே தவிர, அரசு தொடர்புடைய மூலதனத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்பது அவர் வாதம். செப்டம்பர் 8, 2026 அன்று நடைபெறவுள்ள நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தில் இது குறித்த விரிவான விளக்கங்கள் கோரப்பட்டுள்ளன.
கடும் நஷ்டத்தில் Air India
மார்ச் 2026-ல் முடிவடைந்த நிதியாண்டில், Air India மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான Air India Express ஆகியவை இணைந்து மொத்தம் $2.33 பில்லியன் நஷ்டத்தைப் பதிவு செய்துள்ளன. டாட்டா குழுமத்தின் தலைவர் என். சந்திரசேகரன், இந்த விமான நிறுவனத்தின் மாற்றத்தை ஒரு தசாப்த காலத் திட்டமாக அறிவித்திருந்தாலும், தற்போதைய நிதிச் சுமை முதலீட்டாளர்கள் மத்தியில் கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
சவாலான சூழல்
விமான போக்குவரத்துத் துறை தற்போது அதிக எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் நெட்வொர்க் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டு வருகிறது. இந்தத் தடைகள் Air India-ன் பணப்புழக்கத்தை மேலும் கடினமாக்கியுள்ளது. வரும் காலங்களில், டாட்டா குழுமம் மற்றும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் இந்த நிதித் தேவைகளை எவ்வாறு கையாளப்போகிறது என்பதே சந்தை வல்லுநர்கள் கூர்ந்து கவனிக்கும் முக்கிய அம்சமாக உள்ளது.