ரஷ்யாவின் யுனைடெட் ஏர்கிராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (UAC) தயாரித்த முதல் MC-21-310 ஜெட் விமானம், முழுமையாக உள்நாட்டு பாகங்களுடன் வெற்றிகரமாக சோதனைப் பறப்பை நிறைவு செய்துள்ளது. மேற்கத்திய நாடுகளின் தடைகளை மீறி, ரஷ்யா விமானப் போக்குவரத்தில் தன்னிறைவு அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
புதிய மைல்கல்லை எட்டிய ரஷ்யா
ஆகஸ்ட் 3, 2026 அன்று, ரஷ்யாவின் அரசுக்கு சொந்தமான யுனைடெட் ஏர்கிராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (UAC), அதன் முதல் MC-21-310 பயணிகள் விமானத்தின் உற்பத்திப் பறப்பை வெற்றிகரமாக நடத்தியது. இந்த விமானம், ஏர்பஸ் A320 மற்றும் போயிங் 737 போன்ற பிரபலமான மாடல்களுக்கு போட்டியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
83 நிமிடங்கள் நீடித்த இந்த சோதனைப் பறப்பில், விமானம் 6,000 மீட்டர் உயரம் மற்றும் மணிக்கு 600 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது. மேற்கத்திய தொழில்நுட்பங்கள் இல்லாமல் ரஷ்யாவால் விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய முடியுமா என்பதை உலகமே உற்றுநோக்கும் வேளையில், இது ஒரு முக்கிய சோதனையாக அமைந்துள்ளது.
உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்திற்கு மாறியது
இந்த புதிய MC-21-310 விமானம், முதலில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களை நம்பியிருந்த வடிவமைப்பிலிருந்து முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. சர்வதேச தடைகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்யாவின் தொழில்துறை தன்னிறைவுக்கான உத்தரவுகளுக்கு இணங்க, ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஏவியாட்விஜ்டெல் PD-14 இன்ஜின்கள், உள்நாட்டு அவியோனிக்ஸ், லேண்டிங் கியர் மற்றும் காம்போசிட் பொருட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரஷ்ய சந்தையை விட்டு வெளியேறிய உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்கள் வழங்கிய பாகங்களுக்குப் பதிலாக, இந்த மாற்றங்கள் இன்ஜினியரிங் குழுவின் முக்கிய கவனமாக இருந்தது.
நிதி நிலை மற்றும் முதலீட்டு வாய்ப்புகள்
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அரசுக்கு சொந்தமான ரோஸ்டெக் குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான UAC, இந்திய பங்குச் சந்தைகளில் (NSE அல்லது BSE) பட்டியலிடப்படவில்லை. எனவே, இந்திய சில்லறை முதலீட்டாளர்கள் இந்த குறிப்பிட்ட விமானத் திட்டத்தில் நேரடியாக முதலீடு செய்ய வாய்ப்பில்லை. நிறுவனத்தின் நிதி நிலை, சந்தை சார்ந்த மூலதனத்தை விட அரசின் ஆதரவை அதிகமாக நம்பியுள்ளது.
சமீபத்திய நிதி அறிக்கைகளின்படி, UAC 2026 முதல் பாதியில் 2.3 பில்லியன் ரூபிள் நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளது. வருவாய் 16% அதிகரித்த போதிலும், இந்த புள்ளிவிவரம், உள்நாட்டு உற்பத்தியை அடையத் தேவையான தீவிர ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் மறு-பொறியியலின் மிகப்பெரிய செலவுச் சுமையைக் காட்டுகிறது.
அபாயங்கள் மற்றும் எதிர்கால இலக்குகள்
இந்த உற்பத்திப் பறப்பு வெற்றி பெற்றாலும், வணிக ரீதியாக சாத்தியமான விமானமாக மாறுவதற்கு முன்னர் இந்தத் திட்டம் பல தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. மிக முக்கியமான அபாயங்களில், ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளால் தேவைப்படும் சிக்கலான சான்றிதழ் செயல்முறை அடங்கும். இது 2026 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், முற்றிலும் உள்நாட்டு விநியோகச் சங்கிலியுடன் நிலையான தரத்தையும் உற்பத்தி விகிதங்களையும் பராமரிப்பது ஒரு சவாலாகவே உள்ளது. திட்டத்தின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மை, சான்றிதழை இறுதி செய்து வணிக விநியோகங்களைத் தொடங்குவதைப் பொறுத்தது. இது 2027 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மீதமுள்ள சோதனைப் பறப்புகளின் வேகம் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ சான்றிதழ் காலக்கெடுவை முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் துறைசார் ஆய்வாளர்கள் கண்காணிப்பார்கள். ஒழுங்குமுறை ஒப்புதலில் ஏற்படும் தாமதங்கள் அல்லது உள்நாட்டு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உற்பத்தியை அதிகரிப்பதில் ஏற்படும் சிக்கல்கள், திட்டத்தின் அதிக வளர்ச்சிச் செலவுகளையும் அதன் நிதி செயல்திறனையும் மேலும் பாதிக்கலாம்.