இந்தியாவின் 6G ஃபைட்டர் ஜெட் திட்டங்களும், உள்நாட்டு என்ஜின் தயாரிப்பு கனவுகளும் பெரும் பொருளாதார சவால்களைச் சந்தித்துள்ளன. பிரான்ஸின் Safran நிறுவனத்துடன் ₹61,000 கோடி (சுமார் $7 பில்லியன்) முதலீட்டில் என்ஜின் தயாரிக்க திட்டம் உள்ள நிலையில், Reliance மற்றும் Rolls-Royce-ன் புதிய போட்டியும் களம் இறங்கியுள்ளது. இந்த భారీ முதலீடுகளுக்கு ஏற்ற உற்பத்தி அளவை எட்டுவதுதான் முக்கிய சவால்.
என்ஜின் தயாரிப்பில் பொருளாதார சிக்கல்
இந்தியாவின் 6G ஃபைட்டர் ஜெட் (Future Combat Air System - FCAS) திட்டத்தில் பிரான்ஸுடன் இணைந்து செயல்படும் ஆர்வம் உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இந்த நவீன விமானப் படை நவீனமயமாக்கலுக்கு, அதிக சக்தி வாய்ந்த ஜெட் என்ஜின்களை உருவாக்குவதில் உள்ள நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்களை இந்த முடிவு வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது.
முக்கியமாக, என்ஜின் தயாரிப்பின் அளவுதான் இங்குள்ள பெரிய கேள்வி. தற்போது, Light Combat Aircraft Mk2 மற்றும் AMCA விமானங்களுக்காக GE F414 என்ஜின்களை தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்துடன் உள்நாட்டில் தயாரிக்க இந்தியா முயன்று வருகிறது. ஆனால், விநியோகச் சங்கிலி பிரச்சனைகள் மற்றும் அதிகரிக்கும் செலவுகள் காரணமாக, நிரந்தரமான உள்நாட்டு தீர்வுக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது. இதற்காக, பிரான்ஸின் Safran நிறுவனத்துடன் 120 kN சக்தி வாய்ந்த என்ஜினை உருவாக்க, சுமார் ₹61,000 கோடி (சுமார் $7 பில்லியன்) மதிப்பிலான ஒரு கூட்டு முயற்சியை அரசு பரிசீலித்து வருகிறது.
விமான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு என்பது மிக அதிக செலவு பிடிக்கக்கூடிய விஷயம். ஒருவேளை, உற்பத்தி செய்யப்படும் விமானங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்தால், ஒரு என்ஜினுக்கான செலவு மிக அதிகமாகிவிடும். இந்த திட்டம் நீண்ட காலத்திற்கு பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை என்றால், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக செலவிடப்பட்ட பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் சரியான முதலீட்டு வருமானத்தை தராமல் போகலாம்.
புதிய தனியார் துறை போட்டி
நிலைமை ஆகஸ்ட் 14, 2026 அன்று Reliance Industries மற்றும் Rolls-Royce நிறுவனங்கள் AMCA விமானத்திற்கான உள்நாட்டு போர் விமான என்ஜினை இணைந்து உருவாக்க விருப்பம் தெரிவித்தபோது மேலும் மாறியது. இந்த போட்டி, செயல்திறன் மற்றும் புதுமைகளை ஊக்குவிக்கக்கூடும் என்றாலும், நாட்டின் வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களையும் கவனத்தையும் பல என்ஜின் திட்டங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கும் அபாயம் உள்ளது. அரசு, Safran கூட்டு முயற்சியில் முழுமையாக கவனம் செலுத்துவதா, அல்லது தனியார் துறை நிறுவனங்களை ஒருங்கிணைப்பதா அல்லது இவற்றை தனித்தனி பாதைகளில் நிர்வகிப்பதா என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டும்.
முக்கிய ஆபத்துகள்
என்ஜின் மேம்பாட்டு செலவுகள் மட்டுமின்றி, செயல்படுத்துவதில் பெரிய ஆபத்துகளும் உள்ளன. இந்திய விமானப்படை தற்போது அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 42.5 படைப்பிரிவுகளுக்கு கீழ் 29 ஃபைட்டர் பிரிவுகளுடன் இயங்குகிறது. இதனால், புதிய விமானங்களுக்கான அவசர தேவை உள்ளது. என்ஜின் மேம்பாட்டில் ஏற்படும் தாமதங்கள், தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம், அறிவுசார் சொத்து பேச்சுவார்த்தைகள் அல்லது நீண்ட அரசு ஒப்புதல் செயல்முறை ஆகியவை விமானப்படையின் செயல்பாட்டு தயார்நிலையை நேரடியாக பாதிக்கலாம்.
மேலும், வெளிநாட்டு தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தைச் சார்ந்திருப்பது, விநியோகச் சங்கிலி தடங்கல்கள் மற்றும் மாறும் புவிசார் அரசியல் முன்னுரிமைகளுக்கு இந்தியாவை பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. உண்மையான 'இறையாண்மை' திறனை அடைவதே குறிக்கோள். ஆனால், இந்த பாதை அதிக ஆபத்துள்ள மூலதனச் செலவு மற்றும் உலகளாவிய வீரர்களுடன் செயல்திறன் தரங்களை அடைவதில் உள்ள தொழில்நுட்ப சிரமங்களை உள்ளடக்கியது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
அடுத்த முக்கிய மைல்கல், Safran கூட்டு முயற்சி குறித்த பாதுகாப்புக்கான அமைச்சரவைக் குழுவின் (CCS) முடிவு ஆகும். முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் AMCA மற்றும் 6G ஃபைட்டர் விமானங்களுக்கான உற்பத்தித் திட்டம் குறித்த தெளிவையும் கண்காணிக்க வேண்டும். இந்த பெரிய முதலீடுகளின் நம்பகத்தன்மை, விமான உற்பத்தி எண்கள் குறித்த அரசாங்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வ கணிப்புகள் மற்றும் அரசு புதிய தனியார் துறை என்ஜின் முயற்சிகளை தேவையற்ற, செலவு குறைந்த திட்டங்களை உருவாக்காமல் வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது.