இந்திய அரசு, ஏர் கிராஃப்ட் பராமரிப்பு, பழுதுபார்த்தல் மற்றும் ஓவர்ஹால் (MRO) சேவைகளில் உலகளவில் ஒரு முக்கிய மையமாக உருவெடுக்க அதிரடி வரி குறைப்புகள் மற்றும் கொள்கை மாற்றங்களை அறிவித்துள்ளது. சரக்கு மற்றும் சேவை வரியை (GST) **5%** ஆக குறைப்பது மற்றும் சுங்க வரி விலக்குகளை நீட்டிப்பது மூலம், வெளிநாட்டு பழுதுபார்க்கும் மையங்களை சார்ந்திருப்பதை குறைக்க அரசு இலக்கு கொண்டுள்ளது. இந்த மாற்றம், குறிப்பாக சப்ரன் (Safran) போன்ற உலகளாவிய நிறுவனங்களிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க தனியார் முதலீடுகளை ஈர்க்கிறது.
Detailed Coverage
இந்திய அரசாங்கம், ஏர் கிராஃப்ட் பராமரிப்பு, பழுதுபார்த்தல் மற்றும் ஓவர்ஹால் (MRO) சேவைகளுக்கான உலகளாவிய மையமாக நாட்டை மாற்றுவதில் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. தற்போது, வளர்ந்து வரும் இந்திய விமானங்களின் பெரும் பகுதிக்கான பராமரிப்புப் பணிகள் வெளிநாட்டிலேயே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இதனால் கணிசமான அந்நியச் செலாவணி வெளியேறுகிறது. தொடர்ச்சியான ஒழுங்குமுறை மற்றும் நிதி சீர்திருத்தங்கள் மூலம், போட்டித்தன்மை வாய்ந்த MRO சூழலை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்த மதிப்பை உள்நாட்டிலேயே தக்கவைத்துக் கொள்ள அரசு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
வரி சீர்திருத்தங்கள் மற்றும் சுங்க வரி விலக்குகள்
இந்த உத்தியின் முக்கிய அம்சம், MRO சேவை வழங்குநர்களுக்கான செயல்பாட்டு செலவுகளைக் குறைப்பதாகும். இறக்குமதி செய்யப்படும் விமான பாகங்கள் மற்றும் என்ஜின்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (IGST) 5% ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், MRO சேவைகளுக்கான GSTயும் 5% ஆகக் குறைக்கப்பட்டு, முழுமையான உள்ளீட்டு வரி வரவு (ITC) அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது. இது முந்தைய 18% வரி வரம்பிலிருந்து ஒரு பெரிய மாற்றமாகும். இதன் மூலம், துபாய் அல்லது சிங்கப்பூர் போன்ற சர்வதேச போட்டி நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது உள்நாட்டு பழுதுபார்க்கும் மையங்கள் விலை அடிப்படையில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும்.
சுங்க வரி விலக்குகள் நீட்டிக்கப்படுவதன் மூலம் கூடுதல் ஆதரவு கிடைக்கிறது. முக்கிய பழுதுபார்க்கும் கருவிகள், சோதனை உபகரணங்கள் மற்றும் விமான பாகங்களுக்கான அடிப்படை சுங்க வரி (BCD) மார்ச் 31, 2028 வரை தள்ளுபடி செய்யப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, வெளிநாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து துணை ஒப்பந்தப் பணிகளைப் பெறுவது ஒரு ஏற்றுமதியாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது பூஜ்ஜிய-மதிப்பீட்டு GSTக்கு தகுதி பெறுகிறது. இது வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களை தங்கள் பராமரிப்புத் தேவைகளை இந்தியாவிற்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்ய ஊக்குவிக்கும்.
நிலக் கொள்கை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆதரவு
சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம், உள்கட்டமைப்பு தடைகளை நிவர்த்தி செய்ய நிலம் மற்றும் செயல்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களையும் திருத்தியுள்ளது. இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தால் (AAI) நிர்வகிக்கப்படும் விமான நிலையங்களில், நில ஒதுக்கீடு செயல்முறைகள் எளிதாக்கப்பட்டுள்ளன. இப்போது 15 வருட நீட்டிப்புடன் கூடிய குத்தகை ஒப்பந்தங்கள் மூலம் செயல்பாட்டாளர்கள் நீண்டகால ஸ்திரத்தன்மையைப் பெற முடியும். மேலும், MRO வழிகாட்டுதல்களுக்கான 2026 சேர்த்தல், புதிய ஹாங்கர்கள் கட்டும் நிறுவனங்களுக்கு வாடகை இல்லாத காலங்களையும், தற்காலிக விலக்குகளையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது இதுபோன்ற வசதிகளுக்குத் தேவைப்படும் ஆரம்ப மூலதனச் செலவின் சுமையைக் குறைக்கிறது.
தனியார் முதலீடு மற்றும் துறை தாக்கம்
இந்தக் கொள்கைச் சூழல் ஏற்கனவே உலகளாவிய விண்வெளி நிறுவனங்களை ஈர்த்து வருகிறது. Safran Aircraft Engine Services India (SAESI) நிறுவனம், ஹைதராபாத்தில் ₹1,300 கோடி முதலீட்டில் ஒரு பெரிய ஆலையைத் திறந்துள்ளதாக அறிவித்துள்ளது. உலகளவில் மிகப்பெரிய விமான என்ஜின் MRO மையங்களில் ஒன்றாக இது திகழ்கிறது. இந்த ஆலை, இந்தியாவின் தொழில்நுட்பத் திறமை மற்றும் செலவுக் கட்டமைப்பு மீதான வளர்ந்து வரும் நம்பிக்கையைக் குறிக்கிறது.
இந்தக் கொள்கை மாற்றங்கள் வளர்ச்சிக்கான ஒரு கட்டமைப்பை வழங்கினாலும், உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் சர்வதேச பாதுகாப்பு மற்றும் தரத் தரங்களை விரைவாக எட்ட முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தே துறையின் வெற்றி அமையும். இந்திய MRO வழங்குநர்கள் சிக்கலான விநியோகச் சங்கிலிகளை நிர்வகிக்கும் திறனும், விமான நிறுவனங்களுக்கான பராமரிப்பு காலங்களைக் குறைக்கும் திறனும் (விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு முக்கியமான அளவீடு) நீண்டகால வளர்ச்சிக்கான முக்கிய காரணிகளாக இருக்கும். அடுத்த சில ஆண்டுகளில், புதிய ஹாங்கர்களின் பயன்பாட்டுத் திறன் மற்றும் பெரிய உலகளாவிய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் பழுதுபார்ப்பு ஒப்பந்தங்களை இந்திய வசதிகளுக்கு மாற்றும் வேகம் ஆகியவற்றில் முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் தொழில்துறை பங்கேற்பாளர்கள் கவனம் செலுத்துவார்கள்.