ஏர்பஸ் இந்தியாவில் ATR தொழிற்சாலைக்கு திட்டம் - எம்பிரேருக்கு நேரடி போட்டி!

இந்தியாவில் ஏர்பஸ் ATR தொழிற்சாலை - என்ன காரணம்?

ஏர்பஸ் நிறுவனம், இந்தியாவில் ATR டர்போப்ராப் விமானங்களுக்கான ஃபைனல் அசெம்பிளி லைன் (Final Assembly Line) அமைப்பது குறித்து தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருவதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இது, இந்திய அரசின் பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்தும் திட்டத்திற்கும், Embraer நிறுவனத்தின் பிராந்திய ஜெட் (Regional Jet) தயாரிப்பு விரிவாக்க முயற்சிகளுக்கும் ஒரு முக்கிய போட்டியாக அமையும். இந்திய அரசு, சிறிய நகரங்களுக்கு விமான இணைப்பை அதிகரிப்பதில் முனைப்பு காட்டுவதால், ஏர்பஸ்ஸின் இந்த யோசனை அதற்கு வலு சேர்க்கிறது. இருப்பினும், இந்தியாவில் விமானச் சேவை நிறுவனங்களை இயக்கும் செலவுகள் (Operating Costs) மிக அதிகம். எரிபொருள் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள், விமான நிலைய கட்டணங்கள் போன்றவை செலவில் சுமார் 40% வரை ஆகின்றன. இந்த பொருளாதார சவால்களை சமாளிப்பதைப் பொறுத்தே ஏர்பஸ்ஸின் தொழிற்சாலை திட்டம் அமையும். மேலும், இது இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்த Embraer எடுக்கும் முயற்சிகளுக்கும் ஒரு நேரடி போட்டியாகும்.

ATR vs. Embraer: இந்தியாவின் வானில் யார் ஆதிக்கம்?

இந்தியாவின் பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தை மிகவும் போட்டி நிறைந்தது. ஏர்பஸ் மற்றும் லியொனார்டோ (Leonardo) நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சியான ATR, தற்போது டர்போப்ராப் விமானப் பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது. இந்தியாவின் பல குறுகிய தூர வழித்தடங்களுக்கு (400 கடல் மைல்களுக்கு கீழ்) ATR டர்போப்ராப்கள் சிறப்பான பொருளாதார நன்மைகளை அளிக்கின்றன. அடுத்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவுக்கு சுமார் 300 ATR டர்போப்ராப்கள் தேவைப்படலாம் என ATR கணித்துள்ளது. இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான IndiGo, தற்போது 48 ATR 72-600 விமானங்களை இயக்கி வருகிறது, மேலும் 50க்கும் மேற்பட்ட புதிய விமானங்களை ATR மற்றும் Embraer நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்க திட்டமிட்டுள்ளதாக கூறப்படுகிறது.

மறுபுறம், Embraer நிறுவனம், அதானி டிஃபென்ஸ் & ஏரோஸ்பேஸ் (Adani Defence & Aerospace) உடன் இணைந்து, இந்தியாவில் E175 பிராந்திய ஜெட் விமானங்களுக்கான ஃபைனல் அசெம்பிளி லைன் அமைக்க தீவிரமாக முயற்சி செய்து வருகிறது. இதற்கு சுமார் 200 விமானங்களுக்கான உறுதியான ஆர்டர்கள் கிடைப்பதை எதிர்நோக்கி உள்ளது. அடுத்த இருபது ஆண்டுகளில், இந்தியாவுக்கு குறைந்தது 500 பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் (80-150 இருக்கைகள்) தேவைப்படும் என Embraer கணிக்கிறது. வளர்ந்து வரும் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் நிலை நகரங்களை இணைக்க E175 ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என அந்நிறுவனம் கருதுகிறது.

ஆனால், பிராந்திய ஜெட் தொழிற்சாலை நடைமுறைக்கு சாத்தியமா என்ற விவாதமும் உள்ளது. ATR விமானங்கள், குறுகிய தூர பயணங்களுக்கு 45% வரை குறைவான எரிபொருள் செலவை (Fuel Burn) அளிப்பதாகவும், சிறந்த பொருளாதாரத்தையும் தருவதாகவும் வலியுறுத்துகிறது. தற்போது, இந்தியாவில் 800க்கும் மேற்பட்ட ஜெட் விமானங்களும், 61 டர்போப்ராப் விமானங்களும் இயக்கப்படுகின்றன. IndiGo போன்ற நிறுவனங்கள், ATR மற்றும் Embraer விமானங்களுக்கு மத்தியில் Airbus-ன் A220 விமானத்தையும் பரிசீலித்து வருவது குறிப்பிடத்தக்கது.

இந்திய சந்தையின் சவால்கள்: செலவுகள் மற்றும் அரசின் ஆதரவு

இந்திய அரசின் பிராந்திய இணைப்புத் திட்டங்களுக்கு (Regional Connectivity Scheme - RCS) வலுவான ஆதரவும், 100 புதிய விமான நிலையங்கள் அமைக்கும் திட்டமும் இருந்தபோதிலும், விமான நிறுவனங்கள், குறிப்பாக பிராந்திய சேவைகள், எதிர்கொள்ளும் அதிக இயங்கு செலவுகள் (Operating Costs) ஒரு முக்கிய தடையாக உள்ளது. மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், ஜெட் எரிபொருள் விலையை கணிசமாக உயர்த்தி, நிலைமையை மோசமாக்கியுள்ளன. இதன் காரணமாக, Air India மற்றும் IndiGo போன்ற நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களை (Fuel Surcharges) விதிக்க வேண்டியுள்ளது. IndiGo உள்நாட்டு பயணங்களுக்கு ₹425 முதல், Air India சர்வதேச பயணங்களுக்கு ₹18,000க்கு மேல் என இந்த கூடுதல் கட்டணங்கள், எரிபொருள் செலவின் முக்கியத்துவத்தை உணர்த்துகின்றன.

'மேக் இன் இந்தியா' (Make in India) திட்டத்தின் கீழ், அரசின் ஊக்கத்தொகை திட்டங்களும், 74% வரை அன்னிய நேரடி முதலீட்டிற்கு (FDI) வழிவகை செய்வதும், உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க உதவுகின்றன. இவை விமானங்களை வாங்கும் செலவை குறைக்கவும், உள்நாட்டு உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தவும் உதவும் என்றாலும், RCS மானியங்கள் முடிந்த பிறகு லாபம் ஈட்டுவது என்பது இன்னும் ஒரு பெரிய சவாலாகவே உள்ளது. மேலும், பிராந்திய ஜெட் விமானங்களுக்கான பைலட் பயிற்சி செலவுகள் (Pilot Training Costs), பெரிய நாரோபாடி (Narrowbody) விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகமாகும்.

புதிய தொழிற்சாலை குறித்த சந்தேகங்கள்

இந்தியாவில் ஒரு பிராந்திய விமான தொழிற்சாலையை அமைப்பது பல சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. Embraer-ன் திட்டம் பெரிய ஆர்டர்களை நம்பியிருக்கும் நிலையில், Airbus-ன் நிபந்தனையற்ற தொழிற்சாலை அறிவிப்புகூட குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை சந்திக்கக்கூடும். இந்திய விமான நிறுவனங்களிடம் நிலவும் தொடர்ச்சியான அதிக இயங்கு செலவுகளே முக்கிய பிரச்சனை. எரிபொருள் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள், விமான நிலைய கட்டணங்கள் போன்றவை லாபத்தை பாதிக்கின்றன. 2026 நிதியாண்டில், இத்துறை ₹17,000 கோடி முதல் ₹18,000 கோடி வரை நிகர இழப்பை (Net Loss) சந்திக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிதி பலவீனமே, விமான நிறுவனங்களை புதிய விமான ஆர்டர்களை, குறிப்பாக குறுகிய தூரங்களுக்கு டர்போப்ராப்களுடன் போட்டியிடும் பிராந்திய ஜெட் விமானங்களை வாங்க தயங்க வைக்கிறது.

Embraer-ன் 200 விமானங்களுக்கான இலக்கு லட்சியமானது. IndiGo போன்ற முக்கிய வாடிக்கையாளர்கள் இன்னும் எந்த முடிவையும் எடுக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் டர்போப்ராப்கள் மற்றும் பிற பிராந்திய ஜெட் விமானங்களிலும் ஆர்வம் காட்டியுள்ளனர். பெரிய நாரோபாடி விமானங்களின் ஆதிக்கம் மற்றும் குறைந்த பயணிகளுக்கான வழித்தடங்களில் பெரிய விமானங்களை பயன்படுத்தும் போக்கு, சிறிய பிராந்திய ஜெட் விமானங்களுக்கான பிரத்யேக பிரிவின் தேவையை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. மேலும், கடந்தகால அரசு ஊக்குவிப்பு திட்டங்கள் கலவையான வெற்றிகளையே பெற்றுள்ளன. ஒரு முழுமையான உள்நாட்டு விநியோகச் சங்கிலியை (Supply Chain) உருவாக்குவதற்கும் நீண்ட காலம் எடுக்கும். பிராந்திய ஜெட் விமானங்களுக்கான அதிக பைலட் பயிற்சி செலவுகளும் ஒரு நடைமுறை சிக்கலாகும்.

இந்தியாவின் விமானப் பயண எதிர்காலம்

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு எதிர்காலம் நிலையானதாக இருக்கும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். 2026 மற்றும் 2027 நிதியாண்டுகளில் உள்நாட்டு பயணிகள் போக்குவரத்தில் மிதமான வளர்ச்சியை கணிக்கின்றனர். இருப்பினும், செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் மற்றும் மெதுவான வணிகப் பயணம் காரணமாக, 2026 நிதியாண்டுக்கான கணிப்புகள் 0-3% ஆக குறைக்கப்பட்டது. பிராந்திய விமானங்களுக்கான தேவை வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அடுத்த இருபது ஆண்டுகளில் இந்தியாவுக்கு 500 பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் (80-150 இருக்கைகள்) தேவைப்படும் என்றும், இதே காலகட்டத்தில் 300 டர்போப்ராப்களுக்கான வாய்ப்பு இருப்பதாகவும் ATR கணித்துள்ளது.

உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் ஊக்குவிப்புகள் மூலம் பிராந்திய இணைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான இந்திய அரசின் அர்ப்பணிப்பு ஒரு முக்கிய காரணியாக இருக்கும். Airbus மற்றும் Embraer நிறுவனங்களின் இந்த மூலோபாய முடிவுகள், IndiGo மற்றும் Air India போன்ற முக்கிய நிறுவனங்களிடமிருந்து பெரிய விமான ஆர்டர்களைப் பெறுவதிலும், 'மேக் இன் இந்தியா' இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போவதிலும் அவர்களின் திறனைப் பொறுத்தது. இந்த தொழிற்சாலைகள் வெற்றி பெறுமா என்பது, போட்டித்திறன் மிக்க விமானங்களையும், இந்தியாவில் விமானங்களை இயக்கும் கடினமான பொருளாதார யதார்த்தங்களையும் சமநிலைப்படுத்துவதைப் பொறுத்தது.