டர்போபிராப் விமான தயாரிப்பு நிறுவனமான ATR, அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு இந்தியாவிற்கு ஆண்டுக்கு 10 விமானங்களை வழங்க திட்டமிட்டுள்ளது. பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி இதற்கு முக்கிய காரணம். ஆனாலும், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்கள் காரணமாக, ஆண்டுக்கு 40 விமானங்களைத் தாண்டி உற்பத்தி செய்ய முடியாத நிலை உள்ளது. இதனால், டெலிவரி காத்திருப்புப் பட்டியல் (backlog) நீடிக்கிறது. ATR தனது உற்பத்தித் திறனை முந்தைய நிலைக்கு கொண்டு வந்து, இந்தியத் தேவையை பூர்த்தி செய்யுமா என்பதுதான் இப்போதைய கேள்வி.
இந்தியாவின் முக்கியத்துவம்
Airbus மற்றும் Leonardo நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சியான ATR, தனது டர்போபிராப் விமானங்களுக்கு இந்தியாவை ஒரு முக்கிய வளர்ச்சிப் பகுதியாகக் கருதுகிறது. அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு, ஒவ்வொரு ஆண்டும் 10 விமானங்கள் வரை இந்திய சந்தையில் இருந்து தேவை இருக்கும் என இந்நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது. நாட்டின் பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து இணைப்பு மேம்பாடு மற்றும் 2030-க்குள் சுமார் 100 புதிய விமான நிலையங்களைத் திறக்கும் அரசின் திட்டங்கள் இந்த இலக்கிற்கு வலு சேர்க்கின்றன. தற்போது, இந்தியாவில் சுமார் 70 ATR விமானங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. உள்நாட்டு விமானப் பயணம் சிறிய நகரங்களுக்கும் சென்றடையும் போது, இந்த எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கும் என ATR நம்புகிறது.
உற்பத்தி சிக்கல்கள் டெலிவரியை பாதிக்கின்றன
ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் ATR-ன் உலகளாவிய ஆர்டர்களில் 40% தேவை அதிகமாக இருந்தாலும், நிறுவனம் உற்பத்தித் தடைகளால் அவதிப்படுகிறது. தற்போதைய ஆண்டு உற்பத்தி 40 விமானங்கள் மட்டுமே, இது தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலையை விட மிகக் குறைவு. உதிரிபாகங்கள் கிடைப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் மற்றும் விமானங்களை ஒருங்கிணைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகளால் ஏற்படுகின்றன. உலகளவில் சுமார் 170 விமானங்களுக்கான காத்திருப்புப் பட்டியலுடன், ATR நிறுவனம் 2030-க்குள் ஆண்டு உற்பத்தியை 60 விமானங்களாக உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, புதிய ஆர்டர்களைப் பெறுவதை விட, விநியோகச் சங்கிலி தடைகளைத் தீர்ப்பதே இந்நிறுவனத்தின் வருவாய் வளர்ச்சியைத் தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணியாக உள்ளது.
உள்ளூர் ஆதரவில் கவனம்
இந்தியாவில் அதிக விமானங்களை இயக்குவதற்கு ஆதரவாக, ATR நிறுவனம் பைலட் பயிற்சி, விமானப் பராமரிப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட பாகங்களின் உற்பத்தி போன்ற உள்ளூர் சேவைகளை மேம்படுத்துவதை ஆராய்ந்து வருகிறது. இந்தத் துறைகளில் உள்நாட்டு கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து செயல்படுவது, பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தையின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு வியூகத்தின் பகுதியாகும். இருப்பினும், இந்த திட்டங்களுக்கான குறிப்பிட்ட காலக்கெடு அல்லது மூலதனச் செலவு விவரங்களை நிறுவனம் இன்னும் வெளியிடவில்லை.
சந்தை சூழல் மற்றும் கவனிக்க வேண்டியவை
இந்தியாவின் பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தை இன்னும் முழுமையாக வளர்ச்சி அடையவில்லை. ஆண்டுதோறும் 4 பில்லியனுக்கும் அதிகமான நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களில், விமானப் பயணம் வெறும் 3% மட்டுமே பிரதிபலிக்கிறது. இது நீண்ட கால விரிவாக்கத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க வாய்ப்புகளைக் காட்டுகிறது. ஆனாலும், முதலீட்டாளர்கள் ATR-ன் டெலிவரி செயல்திறன் மற்றும் தற்போதைய ஆர்டர் காத்திருப்புப் பட்டியலை (backlog) தீர்ப்பதில் அதன் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்க வேண்டும். உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் ஏற்படும் தாமதங்கள், இந்திய சந்தையில் கணிக்கப்பட்ட வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் ATR-ன் திறனைப் பாதிக்கலாம். இது போட்டியாளர்களுக்கு நன்மை பயக்கக்கூடும் அல்லது உள்நாட்டுத் துறையில் பெரிய ஜெட் விமானங்களுக்கான தேவையை மாற்றக்கூடும். 2030-க்குள் 60 விமானங்களாக ஆண்டு உற்பத்தி விகிதத்தை அதிகரிக்கும் நிறுவனத்தின் முன்னேற்றமே அடுத்த முக்கிய அறிவிப்பாக இருக்கும்.