பட்ஜெட் 2026ன் முன்மொழிவுகள், உலகளாவிய பொருளாதாரப் பிரிவினைகள் மற்றும் மாறிவரும் விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கு மத்தியில், இந்தியாவின் கடல்சார் துறையை - கப்பல் போக்குவரத்து, துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுதல் - பொருளாதார முன்னேற்றத்திற்கான ஒரு முக்கிய உந்துசக்தியாக முன்னுரிமை அளிக்க தயாராக உள்ளன.
உலகளாவிய சவால்கள் கடல்சார் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன
உலகப் பொருளாதாரம், வர்த்தகப் போர்கள், தடைகள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்களால் குறிக்கப்படும், அதிகரித்து வரும் பிரிவினையை எதிர்கொள்கிறது. இந்தச் சூழல், இந்தியாவின் உள்நாட்டு மீள்தன்மை மற்றும் வெளிநாட்டுப் போட்டித்தன்மையை வலுப்படுத்துவதை அவசியமாக்குகிறது. கடல்சார் துறை, பெரும்பாலும் ஒரு சாதாரண உள்கட்டமைப்பாகக் கருதப்பட்டது, இந்த புதிய போட்டி வர்த்தக யுகத்தில் பொருளாதார சக்தியின் அடித்தளமாக உருவெடுத்துள்ளது.
இந்தியாவின் கடல்வழி வர்த்தகத்தைச் சார்ந்திருப்பு மிகவும் ஆழமானது, அதன் வர்த்தகத்தின் சுமார் 95% அளவும், சுமார் 70% மதிப்பும் கடல் வழியாகவே பயணிக்கின்றன. கடந்த தசாப்தத்தில், துறைமுகத் திறன் ஆண்டுக்கு 2,600 மில்லியன் டன்களுக்கு மேல் விரிவடைந்துள்ளது, இது டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மற்றும் தனியார் முதலீட்டின் ஆதரவுடன், முக்கிய துறைமுகங்களில் சராசரி டர்ன்அரவுண்ட் நேரத்தைக் குறைத்துள்ளது.
விழிஞ்சம் துறைமுகம்: ஒரு மூலோபாய கேம்-சேஞ்சர்
கேரளாவில் உள்ள விழிஞ்சம் சர்வதேச கடல் துறைமுகம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியாகும். இந்தியாவின் முதல் ஆழ்கடல், அனைத்து வானிலைக்கும் ஏற்ற சரக்கு பரிமாற்ற துறைமுகம் என்பதால், விழிஞ்சத்தின் இயற்கை ஆழம், முன்பு கொழும்பு அல்லது சிங்கப்பூர் போன்ற மையங்களுக்கு இந்தியக் கரைகளைத் தவிர்த்த அல்ட்ரா-லார்ஜ் கண்டெய்னர் கப்பல்களை ஏற்க உதவுகிறது. முழுமையாகச் செயல்படும்போது, இது கணிசமான சரக்கு பரிமாற்றப் பொருட்களை மீட்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதன் மூலம் சரக்கு செலவுகளைக் குறைத்து, இந்திய வர்த்தகத்திற்கான வெளிநாட்டுச் சார்பைக் குறைக்கும்.
துறைமுக உள்கட்டமைப்பை நிறைவு செய்யும் வகையில், இந்தியா கடலோர சாலை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகள் மூலம் இணைப்பை மேம்படுத்தி வருகிறது, இது கடைசி மைல் சரக்கு சவால்களைத் தீர்க்கிறது. துறைமுகங்களை தொழில்துறை தாழ்வாரங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுடன் இணைக்கும் திட்டங்கள் பயண நேரத்தையும் சிரமத்தையும் குறைக்கின்றன.
கப்பல் கட்டும் திறனை அதிகரித்தல்
வரலாற்று ரீதியாக, இந்தியா தனது பரந்த கடற்கரையைக் கொண்டிருந்தும், கப்பல் கட்டும் துறையில் பின்தங்கியுள்ளது. இப்போது உள்நாட்டுத் திறனை அதிகரிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, இதில் HD Hyundai போன்ற உலகளாவிய தலைவர்களுடன் இணைந்து மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுவதும், இந்திய கப்பல் கட்டும் தளங்களை உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளில் ஒருங்கிணைப்பதும் அடங்கும். குறைந்த மதிப்புள்ள பிரிவுகளிலிருந்து பெரிய வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் பசுமைக் கப்பல்களை நோக்கி நகர்வதே இதன் நோக்கமாகும்.
போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய வணிகக் கப்பல்களின் பங்கு மற்றும் அதிக சரக்கு செலவுகள் உள்ளிட்ட சவால்கள் நீடிக்கின்றன. இருப்பினும், இந்த இடைவெளிகள் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பயன்படுத்தப்படாத திறனைக் குறிக்கின்றன.
பட்ஜெட் 2026 வாய்ப்புகள்
கடல்சார் இந்தியா பார்வை 2030 போன்ற தொலைநோக்கு பார்வைகளால் வழிநடத்தப்படும் கடல்சார் உள்கட்டமைப்பை அரசாங்கம் ஒரு மூலோபாய சொத்தாக அங்கீகரிக்கிறது. சாகர்மலா திட்டம் துறைமுகம் சார்ந்த தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் பல்வகை போக்குவரத்து இணைப்பில் கவனம் செலுத்துகிறது. தேசிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் கொள்கை, ஜிடிபியின் சதவீதமாக லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளை முறையாகக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதில் துறைமுகங்கள் மற்றும் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்து முக்கிய கருவிகளாக உள்ளன. இந்திய துறைமுகங்கள் மசோதா, 2025, துறைமுக நிர்வாகத்தை நவீனமயமாக்குகிறது. கப்பல் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, கொள்கை கப்பல்களின் விரிவாக்கம் மற்றும் கப்பல் கட்டுதல் ஆதரவை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவை 2030 மற்றும் 2047 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஒரு முன்னணி கப்பல் கட்டும் நாடாக மாற்றுவதையும், உலக சந்தையில் 5% பங்கைப் பெறுவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டு, கப்பல் கட்டும் தொழிலை மேம்படுத்துவதற்காக அரசாங்கம் ரூ. 69,725 கோடி தொகுப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
பட்ஜெட் 2026-27, துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுதலுக்கான நீண்டகால, குறைந்த-விலை நிதியளிப்புக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது, இது பெரிய அளவிலான தனியார் முதலீட்டை ஈர்க்க முக்கியமானது. துறைமுகம் சார்ந்த உற்பத்தி மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கிளஸ்டர்களுக்கான மேம்பட்ட ஊக்கத்தொகைகள், சுங்க நடைமுறைகளில் சீர்திருத்தங்களுடன், ஏற்றுமதி வளர்ச்சியை மேலும் அதிகரிக்கவும், வணிகத்தை எளிதாக்கவும் முடியும்.