Whalesbook
இந்திய இரும்புத் தாது இறக்குமதி 7 ஆண்டுகளில் இல்லாத உச்சத்தை எட்டியது, உள்நாட்டு எஃகுத் தொழிலை மாற்றியமைத்தல்
இந்தியாவின் இரும்புத் தாது இறக்குமதி ஏழு ஆண்டுகளில் இல்லாத உச்சத்தை எட்டியுள்ளது, இது நாட்டின் மூலப்பொருட்களின் பொருளாதாரத்தை அடிப்படையாக மாற்றுகிறது. எஃகு உற்பத்தியாளர்கள் கணிசமான அளவில் வெளிநாட்டு ஆதாரங்களை நாடுகின்றனர், உலகளாவிய உயர்தர தாதுக்கள், குறைந்த சர்வதேச விலைகள் மற்றும் விநியோகச் சிக்கல்கள் ஆகியவை இந்த போக்கிற்கு காரணம். இந்தியாவின் எஃகு உற்பத்தித் திறன் வேகமாக விரிவடைந்து வருவதால், இந்த மாற்றம் மூலப்பொருட்களின் பாதுகாப்பைப் பற்றிய முக்கியமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது.
2025 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா 12.2 மில்லியன் டன் இரும்புத் தாதுவை இறக்குமதி செய்தது, இது முந்தைய ஆண்டின் அளவை விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காகும், இது கமாடிட்டிஸ் மார்க்கெட் இன்டலிஜென்ஸ் நிறுவனமான பிக் மிண்டின் கூற்றுப்படி. பிரேசில் மற்றும் ஓமான் ஆகியவை மிகப்பெரிய சப்ளையர்களாக உருவெடுத்தன, இதில் ஜே.எஸ்.டபிள்யூ ஸ்டீல் மட்டும் மொத்த இறக்குமதி அளவில் சுமார் 80% பங்களித்தது.
இறக்குமதி பொருளாதாரத்தை மாற்றுதல்
நிறுவனம் சார்ந்த விநியோகச் சிக்கல்கள் மற்றும் பரந்த சந்தை விலை நிர்ணய இயக்கவியல் இறக்குமதி உயர்வுக்கு உந்துசக்தியாக இருந்தன. 2025 இல் ஜே.எஸ்.டபிள்யூ ஸ்டீல் தனது ஒடிசா ஜாஜாஜ் சுரங்கங்களை ஒப்படைத்ததால் அதன் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டது. இதை ஈடுசெய்ய, நிறுவனம் தனது இறக்குமதியை கணிசமாக அதிகரித்தது.
குறைந்த உலகளாவிய விலைகள் வெளிநாட்டு கொள்முதலை பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமாக்கின. 2025 இன் தொடக்கத்தில் இரும்புத் தாது ஒரு டன்னுக்கு $100 க்கும் குறைவாக இருந்தது, இது இறக்குமதிகளுக்கு சாதகமான ஒரு வாய்ப்பை உருவாக்கியது. விநியோகச் செலவுகளைக் கணக்கிட்ட பிறகும், உள்நாட்டு தாது விலைகள் பெரும்பாலும் ஒப்பிடத்தக்கவையாகவோ அல்லது சற்று மலிவானவையாகவோ இருக்கின்றன. இருப்பினும், இறக்குமதிகள் ஒரே மூலத்திலிருந்து சீரான தரம் மற்றும் பெரிய அளவுகளின் நன்மையை வழங்குகின்றன, இது உள்நாட்டு சுரங்கத் தொழிலாளர்களால், நீண்டகால ஒப்பந்தங்களில் பணிபுரிபவர்கள் அல்லது மொத்த சரக்கு கையாளும் திறன் இல்லாதவர்களால், தொடர்ந்து வழங்க முடியாது. அதிக போக்குவரத்து செலவுகள் மத்திய கிழக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்ய மேற்கு கடற்கரை ஆலைகளை மேலும் ஊக்கப்படுத்தின.
தரக் குறைபாடு பிரச்சனைகளை அதிகரிக்கிறது
உடனடி விலை மற்றும் விநியோகச் சிக்கல்களுக்கு அப்பால், நிபுணர்கள் இந்தியாவின் உள்நாட்டு தாதுவின் தரத்தில் ஒரு கட்டமைப்பு வீழ்ச்சியை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இது கினியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரேசில் போன்ற நாடுகளில் புதிய மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட சுரங்கங்களிலிருந்து உயர்தர தாது விநியோகம் அதிகரித்திருப்பதோடு ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கிறது. இந்த பொருந்தாமை, இந்தியாவில் உயர்தர தாதுவின் பற்றாக்குறை நிலவுகிறது, அதேசமயம் சர்வதேச சந்தைகள் போட்டி விலையில் சிறந்த தரத்தை வழங்குகின்றன.
2025 இல் எஃகு உற்பத்தித் திறன் 9.5% அதிகரித்து 163 மில்லியன் டன்களாக உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் உள்நாட்டு இரும்புத் தாது உற்பத்தி 4% அதிகரித்து 295 மில்லியன் டன்களாக உயர்ந்தது. உற்பத்தி அதிகரித்த போதிலும், எஃகு உற்பத்திக்கு உயர்தர தாதுவின் இருப்பு இறுக்கமாகியுள்ளது. உலகளாவிய விலைகள் 20% க்கும் அதிகமாக குறைந்துள்ளன, இது இறக்குமதிகளை மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது, குறிப்பாக கடலோர ஆலைகளுக்கு.
கொள்கைரீதியான வலிகள் மற்றும் எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
இந்த போக்கு கவலை அளிக்கிறது, ஏனெனில் உள்நாட்டு மூலப்பொருள் உற்பத்தி எஃகு வளர்ச்சியில் பின்தங்கியுள்ளது, இது தேசிய கொள்கை இலக்குகளைத் தடுக்கக்கூடிய பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்துகிறது. அரசாங்கம் ஏல பிரீமியங்களை நிர்ணயிப்பது மற்றும் செயல்படாத சுரங்கங்களை மறுஒதுக்குவது போன்ற நடவடிக்கைகளை ஆராய்ந்தாலும், எதிர்ப்பின் காரணமாக சீர்திருத்தங்கள் தேக்கமடைந்துள்ளன. 2015 முதல் சுமார் 135 இரும்புத் தாது சுரங்கங்கள் ஏலம் விடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சுமார் 35 மட்டுமே செயல்படுகின்றன.
சில ஆய்வாளர்கள் இது ஒரு அடிப்படை வளப் பற்றாக்குறை அல்ல, மாறாக ஒரு விலை நிர்ணய பிரச்சனை என்று வாதிடுகின்றனர். புதிய பசுமைவழி சுரங்கங்கள் செயல்படத் தொடங்கும் வரை, குறுகிய காலத்தில் இறக்குமதிகள் அதிகமாக இருக்கும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். உலகளாவிய விலைகள் இப்போது ஒரு டன்னுக்கு $100 ஐ விட அதிகமாக உள்ளன, மேலும் ரூபாய் பலவீனமடைந்துள்ளது, இது 2026 இல் இறக்குமதி அளவைக் குறைக்கக்கூடும். இருப்பினும், 2025 இல் பருவமழை போன்ற தற்காலிக இடையூறுகள் குறுகிய காலத்திற்குரியவை எனக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் நடுத்தர அளவிலான நிறுவனங்கள் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும்போது கிடைக்கும் தன்மை மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.