ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ Q2 FY26 ਵਿੱਚ 2,582 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ; ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਕਾਰਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਜ਼ਰੀਆ

ਇੰਟਰਗਲੋਬ ਏਵੀਏਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ 2,582 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰਤੀ ਰੁਪਏ ਦਾ ਡਿਪ੍ਰੀਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ EBITDAR ਮਾਰਜਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ।

ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ FY26 ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਨਜ਼ਰੀਆ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ (currency headwinds), ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਗਰਾਊਂਡ (AOGs), ਅਤੇ ਡੈਮਪ ਲੀਜ਼ ਕਾਰਨ CASK (ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਫੋਰੈਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਰਚ) ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਜਿਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਡੀਗੋ Q3 FY26 ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਡਬਲ-ਡਿਜਿਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਫੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋੜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮਦਨ (PRASK) ਅਤੇ ਯੀਲਡਸ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲੀਆ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤੇ ਗਏ A320neo ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Q2 FY25 ਦੌਰਾਨ ਗਰਾਊਂਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 40 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸੇ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEM) ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇੰਡੀਗੋ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਬਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਥਨਜ਼, ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਅਤੇ ਫੂਕੇਟ ਲਈ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ A321 XR ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ A350 ਆਰਡਰ ਨੂੰ 60 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। Aegean Airlines ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਰਗੀਆਂ ਗੱਠਜੋੜ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਯੀਲਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ASK) 30% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ.

ਕੰਪਨੀ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਮੈਨਟੇਨੈਂਸ, ਰਿਪੇਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ (MRO) ਸਹੂਲਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਪਹਿਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ.

ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ FY28 EV/EBITDAR ਦੇ 8.1 ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮੁੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ H2 FY26 ਵਿੱਚ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ (accumulate) ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਮੁੜ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਵਿਆਪਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਟਿੰਗ: 8/10।

ਸ਼ਰਤਾਂ EBITDAR: ਵਿਆਜ, ਟੈਕਸ, ਘਾਟਾ, ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ। CASK: ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਫੋਰੈਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀਟ ਖਰਚ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਟ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। AOGs: ਗਰਾਊਂਡ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। PRASK: ਪ੍ਰਤੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਆਮਦਨ। ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਗਈ ਸੀਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। OEM: ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ। ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣ)। MRO: ਮੈਨਟੇਨੈਂਸ, ਰਿਪੇਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੈਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੇਵਾਵਾਂ। EV/EBITDAR: ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਵੈਲਿਊ ਟੂ ਅਰਨਿੰਗਜ਼ ਬਿਫੋਰ ਇੰਟਰੈਸਟ, ਟੈਕਸਿਸ, ਡੈਪ੍ਰੀਸੀਏਸ਼ਨ, ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਐਂਡ ਰੈਂਟਲ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੂੰਜੀ-ਸੰਘਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕ।