Vizhinjam International Seaport 18 ਅਗਸਤ 2026 ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ-ਆਯਾਤ (Export-Import) ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੋਰਟ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ (Transshipment) ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਗੇਟਵੇਅ ਬਣੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Adani Ports ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਮਾਈ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣੇਗਾ, ਪਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) Mediterranean Shipping Company (MSC) ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ Terminal Investment Limited (TiL) ਵੱਲੋਂ **$1.4 ਬਿਲੀਅਨ** ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
Vizhinjam International Seaport 18 ਅਗਸਤ 2026 ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਬਰਾਮਦ-ਆਯਾਤ (EXIM) ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਂਚ ਇਸ ਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋੜ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੇਟਵੇਅ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਹ ਪੋਰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਅਨ TEUs (ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੀਹ-ਫੁੱਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਰਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਪੋਰਟ ਨੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇ-66 ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਸੜਕ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਸਟਮ-ਬਾਂਡਡ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰੇਟ ਸਟੇਸ਼ਨ (Container Freight Station) ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ, ਪੋਰਟ 'ਫੁੱਲ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ' (Full Container Load) ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੇਗਾ ਜੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੋਰਟ ਡਿਲੀਵਰੀ (Direct Port Delivery) ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੋਰਟ ਐਂਟਰੀ (Direct Port Entry) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਸੋਰਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ EXIM ਵਪਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਉੱਦਮ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ। Adani Ports ਨੇ ਵਿਜ਼ਿੰਜਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 49% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ Terminal Investment Limited (TiL) ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ Mediterranean Shipping Company (MSC) ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੌਦਾ ਲਗਭਗ $1.4 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿਕਰੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੇਰਲਾ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਲ ਕਨਸੈਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇਹ ਤਬਾਦਲਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੇਰਲਾ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਰੁਖ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੌਦੇ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਪੋਰਟ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲ-ਭਰੀ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰਸਮੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰੇਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਸਥਿਰ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਟ ਘਰੇਲੂ ਵਪਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।