ਸੰਸਦ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੋਡਮੈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਡਿਜੀਟਲ ਗਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਅਥਾਰਟੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਬਾਰੇ ਸੰਸਦੀ ਸਥਾਈ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ 392ਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ, ਜੋ ਮੰਗਲਵਾਰ, 11 ਅਗਸਤ, 2026 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ। ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 'ਨੈਸ਼ਨਲ ਬੱਸ ਡਿਜੀਟਲ ਗਰਿੱਡ' ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਕਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਨੁਭਵ ਬਣੇਗਾ। ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਰਚਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਐਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਫਾਰਸ਼ 'ਨੈਸ਼ਨਲ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਅਥਾਰਟੀ' ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਾਡਲ ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਆ ਵਾਂਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬੱਸ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਕੇ, ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਫਰਮਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਰਾਜ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ।
ਮਿਆਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਲ ਇੰਡੀਆ ਟੂਰਿਸਟ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਲ ਇੰਡੀਆ ਪੈਸੰਜਰ ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਿਪੋਰਟ ਇਹਨਾਂ ਛੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦੀ ਚੈਕ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੈਕਟਰ ਕਈ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੇਟ ਰੋਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗਜ਼ (SRTUs) ਇਸ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਆਵਰਤੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਘਾਟੇ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੂੰਜੀ-ਸੰਘਣੀ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਪਰਮਿਟ, ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂਕਰਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘੀ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਟਨੈਸ ਜਾਂਚ ਲਈ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਗਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਗਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਜਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਉਹ ਹੋਵੇਗੀ।