Navi Mumbai ਅਤੇ Noida ਵਿਖੇ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਦਿੱਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਚ ਯੂਜ਼ਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੀਸ (User Development Fees - UDF) ਹਨ, ਜੋ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਰਗੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੱਬਜ਼ (Hubs) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational Efficiency) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਕੀਮਤ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ।
Navi Mumbai ਅਤੇ Noida ਵਿਖੇ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਇੱਥੋਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਜ਼ਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੀਸ (UDF) ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਅਰੋਨੌਟੀਕਲ ਚਾਰਜਿਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਦੇ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਕਿਉਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼?
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੂਟ ਚਲਾਉਣਾ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਆਮਦਨ ਦੀ ਗਣਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੱਬ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮੌਜੂਦਾ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਭਾਰੀ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਲਈ ਟੈਰਿਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀਮਤ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ Noida International Airport 'ਤੇ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ UDF ₹980 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਲਏ ਜਾ ਰਹੇ ₹650 ਤੋਂ 51% ਵੱਧ ਹੈ। Navi Mumbai ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ UDF ₹1,225 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਮੁੰਬਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਲਏ ਜਾ ਰਹੇ ₹615 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ।
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿੱਕਤਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਹਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ' ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟਾਫ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਰਕਫੋਰਸ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੰਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।
ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ Airport Economic Regulatory Authority (AERA) ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਰਿਫ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, IndiGo ਅਤੇ Air India ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੀਸਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਹੀ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਿਕਟਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਇਹ ਟੈਰਿਫ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਇਹ ਤਣਾਅ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜੋਖਮ (Structural Risk) ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਦਾ ਬੋਝ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ (Market Concentration) ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਖੇਤਰ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨਾਂ ਲਈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ (Load Factors) ਮੁੱਖ ਨਿਰੀਖਣਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ 'ਯਾਤਰੀ ਫੀਡ' ਬਣਾ ਸਕਣ, ਜਾਂ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੱਬਜ਼ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।