ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨਵੀਂ 10 ਸਾਲਾ UDAN ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ 50 ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ **₹28,840 ਕਰੋੜ** ਦੇ ਖਰਚੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਮਕਸਦ ਖੇਤਰੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।
UDAN ਸਕੀਮ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ
ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸੂਬਾ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੋਧੇ ਹੋਏ UDAN (ਉਡਾਨ ਦੇਸ਼ ਕਾ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ) ਸਕੀਮ ਅਧੀਨ ਪਹਿਲੇ 50 ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ 10 ਸਾਲਾ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ (2026-2036) ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ, ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਵੱਡਾ ਬਜਟ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਮਦਦ
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਲਈ ਕੁੱਲ ₹28,840 ਕਰੋੜ ਦਾ ਬਜਟ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ 100 ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ₹12,159 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 200 ਆਧੁਨਿਕ ਹੈਲੀਪੈਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ₹3,661 ਕਰੋੜ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲਏ ਟੈਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸਨ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਫੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਵਿੱਤੀ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਢਾਂਚੇ "ਚੈਲੇਂਜ ਮੋਡ" ਤਹਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਪ੍ਰਾ Aਧਿਕਰਨ (AAI) ਸੂਬਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰੇਗਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਚੋਣ ਵਿਧੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਸੂਬਾ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਸਕੀਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਸੂਬਾ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦੇਣਾ, ਮੁਫਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) 'ਤੇ ਵੈਲਿਊ ਐਡਿਡ ਟੈਕਸ (VAT) ਨੂੰ 1% 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟ ਵਧੇਰੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਨਗੇ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ
ਇਸ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਵਿਯੇਬਿਲਟੀ ਗੈਪ ਫੰਡਿੰਗ (VGF) ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (O&M) ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ₹2,577 ਕਰੋੜ ਰੱਖੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬੋਝ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੀਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਕਟਰ ਕੁਝ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਇੰਨੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਉਡਾਣਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਣ। ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ O&M ਲਾਗਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਟਾਪੂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਰਗੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਬਾ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟ ਪਹਿਲੇ 50 ਚੁਣੇ ਗਏ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸੂਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਠੇਕਿਆਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੂਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।