ਸੜਕ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (MoRTH) ਨੇ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਡਿਟੇਲਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (DPR) ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਸਲਟੈਂਟਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਮਕਸਦ ਨਾਲ, ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਟ ਫਰਮਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸੜਕ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (MoRTH) ਨੇ ਹਾਈਵੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਲਈ ਡਿਟੇਲਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (DPR) ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਸਲਟੈਂਟਸ ਲਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵੈਲਿਊਏਸ਼ਨ (Performance Evaluation) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਰਵੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਵਰਗੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਵੱਲੋਂ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਹਾਈਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਹਿਤ, ਲੀਡ ਕੰਸਲਟੈਂਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸੋਸੀਏਟ ਪਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਫਰਮ ਦੇ ਅਸਲ ਯੋਗਦਾਨ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਸਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਐਸੋਸੀਏਟ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਲੀਡ ਕੰਸਲਟੈਂਟ ਜਾਂ ਜੁਆਇੰਟ ਵੈਂਚਰ ਪਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ 75% ਹੀ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਬਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲੀਡ ਕੰਸਲਟੈਂਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸਾਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਰਹਿਣ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਵਾਰਡ (Award) ਦੇਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਫੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2022-23 ਵਿੱਚ 12,376 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ FY25 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 7,538 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ FY26 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਪਿਛਲੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਰਚ 2026 ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 80 ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। MoRTH ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ DPRs ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਅਚਾਨਕ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਕਦਮ ਉੱਚੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਫਰਮਾਂ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ (Compliance) ਅਤੇ ਚੋਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ DPR ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ (Execution) ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ (Contractual) ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਵਾਦ ਘਟਾਏਗੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਬਿਤ ਉਸਾਰੀ ਦੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।