Black Sea ਅਤੇ Strait of Hormuz ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ **16** ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ **4,232** ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਧਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਲੈਕ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੇਟ ਆਫ ਹਾਰਮੁਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਤਣਾਅ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਮਸਲਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਸਗੋਂ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਲਈ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੈਕਰੇਟਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 16 ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 4,232 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੱਢ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤਿਆਂ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਖਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ।
ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਭਾਰਤ ਗਲੋਬਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ 3,11,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। MT On Peace, MV Royad Mammadov ਅਤੇ MV ABLE ਵਰਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੋਏ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡਾ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ 'ਵਾਰ-ਰਿਸਕ' ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੇਟ ਰੇਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਊਰਜਾ-ਆਯਾਤਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇੰਪੋਰਟ ਬਿੱਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਜੋਖਮ
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਾਧੂ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਕਰਨੇ ਪੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫੇ (Revenue) 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਣ ਦਾ ਡਰ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਫ੍ਰੇਟ ਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ ਅਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।