Maharashtra ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸੂਬੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ 20 ਅਗਸਤ 2026 ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਰਾਠੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਕਾਰਨ ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ (Suspend) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ (Ride-hailing platforms) ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ।
Maharashtra ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਨੇ 20 ਅਗਸਤ 2026 ਤੋਂ ਮਰਾਠੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ 'ਕੰਮਕਾਜੀ ਗਿਆਨ' (Working Knowledge) ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੈਸਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਗੂਕਰਨ 12 ਅਗਸਤ 2026 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ Maharashtra ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮਾਂ, 1989 ਦੇ ਸੋਧ (Amendment) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਸੂਬੇ ਭਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਫ਼ਤਰ (RTO) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਗਈ 16 ਸਵਾਲਾਂ ਵਾਲੀ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਬੰਧੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖੇਤਰੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੀਤੀ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਢਾਂਚੇ (Transport Infrastructure) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ (Proficiency) ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਦੂਜੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਜ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਅਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ (Permanent Cancellation) ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। RTO ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ (Transparency) ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵੀਡੀਓਗ੍ਰਾਫੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਵਿਕਾਸ Maharashtra ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (Mobility Ecosystem), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ (Fleet Operators) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਜਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ, ਜੋ ਸੇਵਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਈ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਕਮੀ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ (Operational) ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ (Wait Times) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ (Transport Unions) ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਲੋਚਕਾਂ (Critics) ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ 'ਕੰਮਕਾਜੀ ਗਿਆਨ' ਦੀ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ, ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ (Objective Definition) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ (Administrative Subjectivity) ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਅਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਜਤਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ RTO ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵਿੱਤੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਜਾਂ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ (Corruption) ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ (Legal) ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ (Operational Uncertainty) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਰਮਿਟਾਂ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬੰਬਈ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਰਮਿਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ (Litigation) ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਬਾਦੀ (Driver Population) ਵਿੱਚ ਪਾਲਣਾ ਦਰਾਂ (Compliance Rates) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ (Assessment Guidelines) ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਤ ਵਿਰੋਧ (Labor Protests) ਜਾਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰਯੋਗ (Monitorable) ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੂਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ (Transport Aggregators) ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational Efficiency) ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।