ਕੇਰਲਾ 'ਚ BlaBlaCar ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ (Carpooling) 'ਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ **50%** ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਔਸਤਨ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਲਿਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧਾ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ 'ਚ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਿਜ਼ਨੈਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਬੰਧੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੇਰਲਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। BlaBlaCar ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ 35-40% ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਬੇ ਦਾ ਚੰਗਾ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਪੈਟਰੋਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਂਝੀ ਯਾਤਰਾ (Shared Travel) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ BlaBlaCar ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇਸ਼ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 12 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਵਾਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ₹492.7 ਕਰੋੜ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋਈ। ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਕੇ, ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ BlaBlaCar ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਬਲਿਕ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ (NSE) ਜਾਂ ਬੰਬਈ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ (BSE) 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ ਕੋਈ ਸ਼ੇਅਰ ਕੀਮਤ, ਪਬਲਿਕ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਲਿਕਵਿਡ ਟਰੇਡਿੰਗ ਮੌਕਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਨਿੱਜੀ ਫੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਗ੍ਰੇ ਏਰੀਆ (Regulatory Grey Area) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬਿਜ਼ਨੈਸ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਗਤ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ (Non-commercial Cost-sharing) ਅਤੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ (Commercial Passenger Transport) ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਐਪ-ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ (Regulatory Framework) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਲਾਗਤ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰ ਸਕਣ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਾਂ ਰਾਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਂਝੇ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸੈਕਟਰ (Shared Mobility Sector) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਸੂਚਨਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।