ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 27,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਹੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਪਿੱਛੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫਲੀਟ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਵੱਲੋਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ (e-buses) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਤਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤਹਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 27,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਈ-ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਤੈਨਾਤੀ (Deployment) ਕਾਫੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ (Manufacturing) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (Supporting Ecosystem) ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ (Charging Infrastructure) ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ (Power Grid) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਅਕਸਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ।
ਤੈਨਾਤੀ PM-eBus Sewa ਅਤੇ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਸਮੇਤ ਵੱਡੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਰਾਜ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗਾਂ (State-run Transport Undertakings) ਦੁਆਰਾ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ₹3,435 ਕਰੋੜ ਦੇ ਫੰਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ (Payment Security Mechanism - PSM) ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ, ਬੱਸ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਟਾਫ (Maintenance Staff) ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਹਾਰਕ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੌਲੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਈ-ਬੱਸ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (Ecosystem) ਨੇ ਤਰੱਕੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਮਾਰਚ 2026 ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 16,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪੈਮਾਨਾ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੇ FAME-II ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ, ਵੱਡੀਆਂ-ਪੱਧਰੀ ਸਕੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂ ਪੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਏਕੀਕਰਨ (Grid Integration) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਡਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮਰੱਥਾ (Operational Capacity) ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ (Revenue) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਇਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (Transport Authorities) ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ (Execution Timelines) ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।