Indian Railways ਨੇ 35 ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲ 2026 ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਫਲ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਰਾਸਤੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਉੱਚ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
Indian Railways ਆਪਣੇ 'Hydrogen for Heritage' ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਹਿਤ 35 ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਜੁਲਾਈ 2026 ਵਿੱਚ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਾਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਟਰੇਨ ਦੇ ਸਫਲ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਰਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪੱਖੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰਾਇਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਹਕੀਕਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਟਰੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹80 ਕਰੋੜ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਰਗੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਟ ₹70 ਕਰੋੜ ਹੋਰ ਖਰਚਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਚੇ ਮਤਲਬ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤੀ ਜੋ ਵਿਚਾਰੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 'ਆਫਟੇਕ ਐਸ਼ੋਰੈਂਸ' (offtake assurances) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਦਮ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ₹279 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੂਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਹੱਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਮਿਆਰੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਜੋਖਮਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ, ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜਟਿਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਪਲਾਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਖਾਦ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਨਰੀਆਂ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਮੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਭਵਿੱਖੀ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ 35 ਟਰੇਨਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਟਾਈਮਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਇਲਟ ਟਰੇਨ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਰਾਡਰ ਰੇਲਵੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਐਨਰਜੀ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਇਲਟ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।