ਭਾਰਤੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (FIP) ਨੇ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (DGCA) ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ Fatigue Risk Management System (FRMS) ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਗ 2024 ਦੀ Batik Air ਘਟਨਾ ਵਰਗੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਂਡੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (FIP) ਨੇ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (DGCA) ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ Fatigue Risk Management System (FRMS) ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਰਸਮੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਇੱਕ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਖ਼ਤ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇਹ ਮੰਗ ਜਨਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ Batik Air ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ ਚਰਚਿਤ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸੌਂ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਘਟਨਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਡਿਊਟੀ-ਟਾਈਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁਣ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਜਟਿਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਕੇਡੀਅਨ ਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲਾਂ ਦਾ ਸਰੀਰਕ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੰਗ, ਪਾਇਲਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਿਆਪਕ ਮਤਭੇਦ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਇਲਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ- ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣ ਰੱਦ ਹੋਣ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ, ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਤੋਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ DGCA ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਡਾਟਾ-ਡ੍ਰਾਈਵਨ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਰੋਸਟਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ InterGlobe Aviation ਵਰਗੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ DGCA ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਰਕੂਲਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਰੋਸਟਰਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟਿੱਪਣੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਮਤਭੇਦ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣੀ ਰਹੇ।