ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕ (Exporters) ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੋਲੰਬੋ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 15-20 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ (Shipping Costs) ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੱਪੜਾ, ਫਾਰਮਾ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੰਕਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹਾਲ
ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਦਿੱਕਤਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਲੰਬੋ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਸ (Transhipment Hubs) 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ 15 ਤੋਂ 20 ਦਿਨ ਤੱਕ ਫਸਿਆ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ ਕਿਉਂ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ?
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਾਲੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਪਾਰ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮਰੱਥਾ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੂਟਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਫਰੇਟ ਰੇਟਸ (Freight Rates) ਵੀ ਕਾਫੀ ਵਧ ਗਏ ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਰਗੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 130% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਭੱਜ-ਦੌੜ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡਰ ਵੈਸਲ (Feeder Vessel) ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤੀ ਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਦੇਰੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਕੱਪੜਾ, ਗਾਰਮੈਂਟਸ, ਫਾਰਮਾਸਿਊਟੀਕਲ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਰਗੇ ਸੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਡਿਟੈਂਸ਼ਨ (Detention) ਅਤੇ ਡੀਮਰੇਜ (Demurrage) ਚਾਰਜ ਦੇਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੀਸਾਂ ਉਦੋਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਰਗੀ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਖੁਦ ਹੀ ਝੱਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਆਰਗੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ (FIEO) ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਣਜ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Commerce) ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Ports) ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਿੱਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਕਾਪ੍ਰਸਤ ਕੀਮਤਾਂ (Opportunistic Pricing) ਬਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਉਠਾਏ ਹਨ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਲੰਬੋ ਜਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਬਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ਿੰਜਮ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡੀਪਵਾਟਰ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਪੋਰਟ (Vizhinjam International Deepwater Multipurpose Port) ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਟਰਮੀਨਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਰਤੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਭਾਰਤੀ ਤੱਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗਤਾ (Monitorables) ਫਰੇਟ ਰੇਟਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ (Port Congestion) ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁੰਦਰਾ (Mundra) ਅਤੇ ਨਵਾ ਸ਼ੇਵਾ (Nhava Sheva - JNPT) ਵਰਗੇ ਭਾਰਤੀ ਹੱਬਸ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਵਿਆਪਕ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।