ਭਾਰਤ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ 2030 ਤੱਕ **350 kmph** ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ 'B35' ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ BEML ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੇਸੀ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ
ਭਾਰਤ ਹੁਣ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ 2030 ਤੱਕ 350 kmph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ 'B35' ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਿੱਥਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ BEML ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜੋ ਬੰਗਲੌਰ ਸਥਿਤ ਆਪਣੇ 'Aditya' ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਫਿਲਹਾਲ 249 kmph ਵਾਲੀ B28 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰਾਇਲ 2027 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵਧਦਾ ਖਰਚਾ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਖਰਚਾ ਹੁਣ ₹2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜੋ 2015 ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਖਰਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧ ਕੇ ₹19,700 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ ₹399 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਸਿਅਤਾਂ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਾਸਿਅਤ 'Bharat Train Control System' ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਫਰੇਮਵਰਕ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਅਤਿ ਗਰਮ ਅਤੇ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚੱਲ ਸਕਣ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਖਾਸ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ BEML ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ 2027 ਦੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੌਕਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ-ਵਾਰਾਣਸੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ-ਬੰਗਲੌਰ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਐਲਾਨ ਵੀ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।