ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਿੱਥਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, FedEx ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ **$150 ਮਿਲੀਅਨ** ਦਾ ਨਵਾਂ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਹੱਬ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਬਣੇਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰ ਫ੍ਰੇਟ ਹੱਬ
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਾਲ 2030 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 3.96 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰ ਫ੍ਰੇਟ ਹੱਬ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, FedEx ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ $150 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵੱਡਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਹੱਬ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ GMR ਗਰੁੱਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇਨਫ్రాਸਟਰਕਚਰ ਨੂੰ ਬਲ
FedEx ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ਲਗਭਗ 230,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੱਬ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 600 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 5,000 ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਰਪਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧ ਰਹੇ ਵੋਲਯੂਮਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ (Trans-shipment) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਣਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ 5% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਰਗੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਬਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 20% ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ $5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੁੜ-ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੇਨਈ-ਦਿੱਲੀ-ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਪ੍ਰੂਫ ਆਫ ਕੌਂਸੈਪਟ (Proof of Concept) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 60 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 17 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਈ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 70% 'ਬੈਲੀ-ਹੋਲਡ' (Belly-hold) ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਮੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦਾ ਜੋਖਮ (Concentration Risk) ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਕੁੱਲ ਹਵਾਈ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਲਗਭਗ 94% ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਫਰਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਰਪਿਤ ਕਾਰਗੋ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਕਸਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਰੂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਟਾਈਮ ਲਿਮਿਟੇਸ਼ਨ (FDTL) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਉਹ ਹੈ ਆਫ-ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫ੍ਰੇਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (Air Freight Stations) ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕਸਟਮਜ਼ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (Digital Customs Modernization) ਦੀ ਸਫਲਤਾ। ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 2030 ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਲੀਅਮ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਿਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।