ਹਾਰਮੂਜ਼ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਘਨਾਂ ਕਾਰਨ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। CBIC ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਰਕੂਲਰ ਨੰਬਰ 36/2026-ਕਸਟਮਜ਼ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਸਮਾਨ 31 ਅਕਤੂਬਰ, 2026 ਤੱਕ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ (ਅੱਗੇ ਭੇਜਿਆ) ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਭਾਰਤ ਅੰਦਰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਕਸਟਮਜ਼ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।
ਭਾਰਤ ਨੇ ਹਾਰਮੂਜ਼ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਡਾਈਵਰਟ (ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੇ ਗਏ) ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਬਾਉਂਡ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਕੇਂਦਰੀ ਅਸਿੱਧੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਬੋਰਡ (CBIC) ਦੇ 20 ਅਗਸਤ, 2026 ਦੇ ਸਰਕੂਲਰ ਨੰਬਰ 36/2026-ਕਸਟਮਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ 31 ਅਕਤੂਬਰ, 2026 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਾਈਵਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਡੋਮੇਸਟਿਕ ਟੈਰਿਫ ਏਰੀਆ (DTA) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਕਰੀ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਲੀਅਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਰੇਕ ਕਨਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ, ਨਿਰੰਤਰ ਕਸਟਮਜ਼ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾ ਕੇਵਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜਾਂ ਮੁੜ-ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੀਪੈਕੇਜਿੰਗ (ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਕ ਕਰਨ) ਲਈ ਵੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਫੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਲੈਸ ਦੈਨ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ (LCL) ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਤਰਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਕ, ਅਤੇ ਠੋਸ ਜਾਂ ਡਰਾਈ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਤੱਕ ਵੀ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕਸਟੋਡੀਅਨ (ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਸਹੀ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਈ ਕਸਟਮਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਡਲ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਰਟ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਇਨਫ్రాਸਟਰਕਚਰ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ (ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ) ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਜੋਖਮ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਭੀੜ ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਆਮ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਖ਼ਤ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਾਈਵਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਲੀਆ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਲਾਭ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਦਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਾਈਵਰਟ ਕੀਤੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੇ ਗਏ ਡਾਈਵਰਟ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਸਰਕਾਰ 31 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।