ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਐਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟ (CSE) ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ **70%** ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। 2047 ਤੱਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ **6,71,000** ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ **₹14.2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ** ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਐਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟ (CSE) ਅਤੇ CITIES ਫੋਰਮ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 70% ਦੀ ਕਮੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। 2047 ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ 763 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ 65,000 ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 6,71,000 ਵਾਹਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 41,500 ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਖਰੀਦ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ 17 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ₹14.2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਸੰਚਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਸਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡਿਪੋ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵੱਲ ਮੋੜ
ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਧੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਟੀਚਾ 2047 ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਬੇੜੇ ਦਾ 90% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਵੇਗੀ। ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 121 ਗੀਗਾਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮਾਰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਟੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗਜ਼ (STUs) ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਡਿਟਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਿਕਾਊ ਸਬਸਿਡੀ ਮਾਡਲਾਂ, ਗ੍ਰੀਨ ਬਾਂਡਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨੂੰ ਫੰਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ - ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਬੱਸਾਂ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਡਿਪੂਆਂ, ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਕਾਸ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਰਬਨ ਬੱਸ ਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਪ੍ਰੋਕਿਊਰਮੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਰਕਾਰੀ EV ਸਬਸਿਡੀ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਠੇਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।