ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੈਕਟਰ 'ਚ IndiGo ਵੱਲੋਂ ਲਏ ਗਏ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੈਸਲੇ ਤਹਿਤ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀਆਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਕੱਟ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਫਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਕੰਪਨੀ 17 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਕੋਪਨਹੇਗਨ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ (UK) ਲਈ ਵੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ-ਮੈਨਚੇਸਟਰ ਰੂਟ 'ਤੇ 7 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 5 ਦੀ ਬਜਾਏ 4 ਉਡਾਣਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 19 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ 3 ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਦਿੱਲੀ-ਲੰਡਨ ਹੀਥਰੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵੀ 9 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 5 ਦੀ ਬਜਾਏ 4 ਉਡਾਣਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
IndiGo ਨੇ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਪਿੱਛੇ 'ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਦੇ ਏਅਰਸਪੇਸ (Airspace) ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ' ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ (Airport Congestion) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਮੇਂ (Block Times) ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ 6 Boeing 787-9 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, IndiGo ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Air India, ਆਪਣੇ ਗਲੋਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ (Global Network) ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ। Air India ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Airbus A350 ਅਤੇ Boeing 787-9 ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ IndiGo ਕੋਲ ਸਿਰਫ 6 Boeing 787-9 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬੇੜਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ Air India ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ (Fleet) ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। Air India ਇਸ ਸਮੇਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 23.6% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ IndiGo ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 17.6% ਹੈ। IndiGo ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 59-62% ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਪੱਖ ਤੋਂ ਦੇਖੀਏ ਤਾਂ, IndiGo ਦਾ P/E ਰੇਸ਼ੋ (Price-to-Earnings Ratio) ਲਗਭਗ 59.55 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (Market Capitalization) ₹1.91 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ (Analysts) ਨੇ ਇਸ ਸ਼ੇਅਰ ਲਈ ਔਸਤਨ ₹6,000 ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ ਪ੍ਰਾਈਸ (Target Price) ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 2025 ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 14% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਜਦੋਂ ਕਈ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (Operational Issues) ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟੀਮੈਂਟ (Investor Sentiment) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁਝ ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਹਾਊਸ (Brokerage Houses) ਨੇ "ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦੇ ਖਰਚੇ" (lasting cost pressures) ਅਤੇ ਕਮਾਈ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਸਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਜਤਾਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ (long-haul expansion) ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ (viability) ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (fleet utilization) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੁਝ ਡੂੰਘੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।