ਇੰਡੀਗੋ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਵਿਦਰੋਹ! FIP ਦੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੈਂਕੜੇ ਫਲਾਈਟਾਂ ਰੱਦ

ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਦੋਸ਼

ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟਸ (FIP) ਨੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡੀਗੋ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਦੋਸ਼ ਲਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ "hiring freeze" ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ "short-sighted planning practices" ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਅਪਣਾਏ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਕਾਕਪਿਟ ਕਰੂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਸਮੇਂ (FDTL) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ.

FIP ਦੇ ਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਮੰਗਾਂ

FIP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਕਥਿਤ ਬਦ-ਇੰਤਜ਼ਾਮੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "non-poaching arrangements" ਅਤੇ "cartel-like behaviour" ਰਾਹੀਂ "pilot pay freeze" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੱਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ "avoidable staffing shortages" ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਉਸਦੀ "lean manpower strategy" ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

FIP ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕਰਕੇ FDTL ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ DGCA ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੰਡੀਗੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਹਿਮ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ "fog season" ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਫਲਾਈਟਾਂ ਚਲਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਸਲਾਟ (flight slots) ਮੁੜ ਅਲਾਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ

ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲਾਈਟਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਟਾਫ ਦੀ ਕਮੀ (crew shortages) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਦਿੱਤਾ। ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਛੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ "on-time performance" ਸਿਰਫ 19.7% ਸੀ.

FIP ਦੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ (Phase 1) ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ) ਪਾਇਲਟ ਛੁੱਟੀ ਕੋਟਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ (Phase 2) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (1 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ) ਪਾਇਲਟ ਛੁੱਟੀ "buy back" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਕਦਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਗਾਰਾ ਮਿਲਿਆ, ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਮਨੋਬਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ 100% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ "increments" ਮਿਲਣ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਆਈਆਂ.

ਨਵੇਂ FDTL ਨਿਯਮ

ਨਵੀਨਤਮ FDTL ਨਿਯਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਡੀਗੋ ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਸਮੇਤ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ (well-being) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਫਤਾਵਾਰੀ "rest periods" 48 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ, "night duty hours" ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ (night landings) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਛੇ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਦੋ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਚ 2024 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਾਧੂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਲਈ "phased rollout" ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। FIP ਹੁਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ "seasonal schedules" ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾ ਦੇਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਫਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ "adequate staffing" ਨਾ ਦਿਖਾਉਣ। ਪਾਇਲਟ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਅਸਤ "winter fog season" ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ "winter schedule" ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇਸਦੀ "operational responsibility" 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਰੱਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ "operational management" ਅਤੇ "regulatory requirements" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਵਿੱਚ "investor confidence" ਡਗਮਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "stock price volatility" ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। DGCA ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ "reliability" ਅਤੇ "safety" ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ "staffing" ਅਤੇ "compliance" 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

Impact Rating: 8/10

ਔਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ

• "Federation of Indian Pilots (FIP)": ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟਸ (FIP): ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜਥੇਬੰਦ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਭਲਾਈ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• "Directorate General of Civil Aviation (DGCA)": ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA): ਭਾਰਤ ਦਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਜੋ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
• "Flight Duty and Rest Period (FDTL) norms": ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਰੈਸਟ ਪੀਰੀਅਡ (FDTL) ਨਿਯਮ: ਇਹ ਨਿਯਮ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਫਲਾਈਟ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
• "Hiring freeze": ਹਾਇਰਿੰਗ ਫਰੀਜ਼: ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• "Non-poaching arrangements": "Non-poaching arrangements": ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਗੇ; ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੁਕਾਬਲੇ-ਵਿਰੋਧੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• "Cartel-like behaviour": "Cartel-like behaviour": ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜੋ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੰਡ।
• "Pilot migration": ਪਾਇਲਟ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਿਹਤਰ ਤਨਖਾਹ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• "Phased rollout": ਪੜਾਅਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ: ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੜਾਅਵਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ।
• "Winter fog season": ਵਿੰਟਰ ਫੌਗ ਸੀਜ਼ਨ: ਉੱਤਰੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।