ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (PPP) ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੇਵਰ (Waiver) ਬੇਨਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ (Conflict of Interest) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ। ਇਹ ਬਿਆਨ 10 ਅਗਸਤ, 2026 ਨੂੰ ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ, ਮੁਰਲੀਧਰ ਮੋਹੋਲ ਦੁਆਰਾ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਆਮ ਨੀਤੀਗਤ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (PPP) ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝੌਤੇ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਰਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੂਹ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਕੁਇਟੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (AAI) ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਬੇਨਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਵੇਵਰ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਜਨਤਕ ਬਹਿਸ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਡਾਨੀ ਗਰੁੱਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਡਾਨੀ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੇਵਰ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਯੋਗ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟਾਏ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, IndiGo, ਨੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਬਾਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਡਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਜੀਹੀ ਸਲਾਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ, ਬਿਹਤਰ ਗੇਟ ਐਕਸੈਸ, ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਪੱਖ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਕਾਸਾ ਏਅਰ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਪੱਧਰਾ ਮੈਦਾਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਧਿਆ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ PPP ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਵਰ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਆਗਾਮੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਸ PPP ਕੰਟਰੈਕਟ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਚਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।