ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਦੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Rhine ਅਤੇ Danube ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰਿਕਾਰਡ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਮਾਲ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (barges) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਖਰਚੇ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਭਾਰਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਕੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੋਕਾ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਲਈ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ। Rhine, Danube, Loire ਅਤੇ Po ਵਰਗੀਆਂ ਅਹਿਮ ਨਦੀਆਂ ਦਾ ਪਾਣੀ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਮਾਨ ਢੋਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਗਸਤ 2026 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ, Rhine ਨਦੀ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਿਰਫ 15% 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ Danube 'ਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 30% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੇਟ ਰੇਟਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਸਰ ਹੋਣਗੇ। ਕਈ ਭਾਰਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਫਰਮਾਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਕੈਮੀਕਲਸ ਲਈ ਯੂਰਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲੈਂਡਡ ਕੋਸਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ ਘੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ?
International Transport Forum (ITF) ਮੁਤਾਬਕ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਰੇਲ ਜਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ 1,500 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਲਈ 60 ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਆਰਟਰਲੀ ਅਰਨਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ 'logistics costs' ਅਤੇ 'supply chain lead times' 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੋਰਸਿੰਗ ਪਾਰਟਨਰ ਡਾਇਵਰਸੀਫਾਈ (diversify) ਕੀਤੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।