ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ (Road Safety) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ (AI) ਅਤੇ ਡਰੋਨ-ਅਧਾਰਤ ਨਿਗਰਾਨੀ (Drone-based Monitoring) ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 27 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮੁੰਬਈ-ਪੁਣੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ-ਵੇਅ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੁਣੇ ਲਈ ₹60,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ 27 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮੁੰਬਈ-ਪੁਣੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ-ਵੇਅ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ ਰੱਖ-रखाव (Road Maintenance) ਵਿੱਚ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (Advanced Technology) ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਚਾਨਣਾ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਪੁਣੇ ਵਿੱਚ 'ਫੈਸਟੀਵਲ ਆਫ ਥਿੰਕਰਸ' ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 'ਮਿਸਿੰਗ ਲਿੰਕ' ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ (Structural Integrity) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਸੰਪਤੀਆਂ (Road Assets) ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਗਰਾਨੀ (Monitoring) ਲਈ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ, ਡਰੋਨ, LiDAR ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਇਮੇਜਰੀ (Satellite Imagery) ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਰੰਮਤ (Reactive Repairs) ਤੋਂ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (Predictive Maintenance) ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਂ (Defects) ਦਾ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ (Accountability) ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਿਕਾਊ (Durable) ਰਹਿਣ।
ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਪੁਣੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਵੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ₹60,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਖੇਤਰੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ (Regional Economic Growth) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ ਉਦਯੋਗ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ (Tourism) ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ (Agriculture) ਲਈ ਇੱਕ ਗੁਣਕ (Multiplier) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ (Construction Sector) ਲਈ, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ 'ਤੇ ਇਹ ਫੋਕਸ ਇੱਕ ਬਦਲਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਵੈਲਪਰ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਸੜਕ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ (Lifecycle) ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੇਵਾਵਾਂ (Maintenance Services) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (Standards) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਿਯਾਦਰੀ ਰੇਂਜ (Sahyadri range) ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋਖਮਾਂ (Inherent Risks) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਟਿਲ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰ (Geographical Terrain) ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਨਸੂਨ ਵਰਖਾ ਵਰਗੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ (Extreme Weather Events) ਅਕਸਰ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ (Landslides) ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ (Soil Instability) ਸਮੇਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ (Operational Challenges) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਕ ਸਖ਼ਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ (Structural Engineering) ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 'ਮਿਸਿੰਗ ਲਿੰਕ' ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ (Stakeholders) ਪੁਣੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ (Expansion) ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ (Maintenance Protocols) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਐਲਾਨੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਹਰੇ ਪਹੁੰਚ - ਨਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ (Longevity) ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ - ਦੀ ਸਫਲਤਾ, ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (Execution Capabilities) ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੂਚਕ (Indicator) ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ।