ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ Fly91 ਨੇ ਅਗਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ 50 ATR ਜਹਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2028 ਤੱਕ ਮੁਨਾਫੇ (Profitability) ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਹੈ।
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ Fly91 ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਈਅਰ ਗਰੋਥ ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਛੇ ATR ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬੇੜਾ ਚਲਾ ਰਹੀ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਭਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2027 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੈਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2028 ਤੱਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਮੁਨਾਫੇ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।\n\n### ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ\n\nFly91 ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 280 ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 55% ਮਾਲੀਆ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਰੀਜਨਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸਕੀਮ (UDAN) ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਕੀਮ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।\n\n### ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਖਰਚੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ\n\nਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੁਇਟੀ ਵਿੱਚ ₹250 ਕਰੋੜ ਜੁਟਾਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ₹60 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਫੰਡਿੰਗ ਰਾਉਂਡ ਨੇ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਦਾ ਭਾਰੀ ਸਮਰਥਨ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੱਕ ਲੀਨ ਕਾਸਟ ਸਟਰਕਚਰ (Lean Cost Structure) ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। IT ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਵਰਗੇ ਗੈਰ-ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟਿਕਟ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ, Fly91 ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।\n\n### ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਜੋਖਮ\n\nਖੇਤਰੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ, Fly91 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ IndiGo ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਾਗਤ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਹੈ। ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦਾ 22% ਤੋਂ 23% ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 38% ਤੋਂ 40% ਦੇ ਬੋਝ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਤੇਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵੋਲੈਟਿਲਟੀ (Volatility) ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਲਗਭਗ 28% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੀ।\n\nਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਜੋਖਮਾਂ (Systemic Risks) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਸਲਾਟ (Slot) ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਬੈਂਕ ਅਕਸਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੇੜੇ ਦੇ ਐਕਵਾਇਰ (Acquisition) ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ-ਸघन ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇੜੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ UDAN-ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹਨ।