ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਂਡ ਆਡੀਟਰ ਜਨਰਲ (CAG) ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਗਲੌਰ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (BMRCL) 'ਤੇ 2007 ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ (Ridership Projections) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (Last-Mile Connectivity) ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਕਾਮੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
CAG ਵੱਲੋਂ ਉਠਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਬੰਗਲੌਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲਿਟਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (BMTC) ਦੀਆਂ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸੁਚਾਰੂ ਏਕੀਕਰਨ (Seamless Integration) ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਟਰੋ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਸਿਰਫ ਬੱਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। CAG ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ BMRCL ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੂਚੀਬੱਧ (Unlisted) ਪਬਲਿਕ ਸੈਕਟਰ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਸਟਾਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ BMRCL ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਰਪਲੱਸ (Operating Surplus) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਯਾਨੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਮਾਈ, ਇਸਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ (Net Losses) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਜ਼ੇ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਵਿਆਜ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਘਾਟੇ (Asset Depreciation) ਦੀ ਗੈਰ-ਨਕਦ ਲਾਗਤ (Non-cash Cost) ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, BMRCL 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਕਰਜ਼ਾ (Foreign Currency Debt) ਹੈ। ਜੂਨ 2026 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਬੈਂਕ (Asian Development Bank) ਤੋਂ $500 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੁਪਏ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਿੱਗਣਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਕਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਨਕ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਿਕਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰਨਾਂ ਸਰੋਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਮਦਨ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
BMRCL, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕਰਨਾਟਕ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ (Joint Venture) ਹੈ, ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੜਾਅ 1 (Phase 1) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪੜਾਅ 2 (Phase 2) ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗਤਾ (Monitorables) ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਬਾਕੀ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ (Corridors) ਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (Reliability) ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟਾਂ (Safety Audits) ਸਮੇਤ ਹੋਈ ਜਾਂਚ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੋਕਸ ਖੇਤਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।