ਨਵੰਬਰ 2026 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ Bengaluru-Madgaon Vande Bharat Express ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਮਹਿਜ਼ **53-54 kmph** ਰਹੇਗੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਚੈਲੇਂਜ ਹੈ।
ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ
ਭਾਵੇਂ Vande Bharat ਟ੍ਰੇਨਾਂ 180 kmph ਦੀ ਟੌਪ ਸਪੀਡ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ Bengaluru ਤੋਂ Goa (Madgaon) ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇਹ ਆਮ Mail ਅਤੇ Express ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚੱਲਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪੱਛਮੀ ਘਾਟ (Western Ghats) ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕੇ ਅਤੇ Sakleshpur-Subrahmanya Road ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਪਾ ਰਹੀਆਂ।
Modernization ਬਨਾਮ ਪੁਰਾਣਾ ਸਿਸਟਮ
Indian Railways ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, 130 kmph ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ 5,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (2014) ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 23,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (2025) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 60 kg ਦੇ ਭਾਰੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ Bengaluru-Goa ਵਰਗੇ ਰੂਟ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਟ੍ਰੇਨ ਲਿਆ ਕੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਸੰਦੇਸ਼?
ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ (Fleet) ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਲੂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਰਹੇਗੀ। ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਰਿਨਿਊਅਲ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।