FlyDubai ਦੀ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਹਿੰਸਕ ਘਟਨਾ ਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਬਹਿਸ ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਸਾਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ (Autonomous) ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਹੁਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਵਧੇਗਾ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਕਟ
FlyDubai ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਕੋ-ਪਾਇਲਟ ਵੱਲੋਂ ਕੈਪਟਨ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 9/11 ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਖੁਦ ਇੱਕ ਮੁਸੀਬਤ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਖਤਰਾ ਅੰਦਰੋਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇ।
ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ ਖਤਰਾ
ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਈਬਰ ਅਟੈਕ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਹੋਣਾ ਉਸ ਨੂੰ ਹੈਕਿੰਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਨਜ਼ਰੀਆ
ਫਿਲਹਾਲ, ਇਸ ਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜੇਕਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ (Profitability) ਅਤੇ ਕੈਪੀਟਲ ਖਰਚੇ (Capex) 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। Garmin ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ Emergency Autoland ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।