ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ 352 ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ DGCA ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਂਕੜੇ ਸ਼ੋ-ਕਾਜ਼ ਨੋਟਿਸਾਂ ਸਮੇਤ ਵਧੇਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਦਬਾਅ
ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰੀ ਖੁਲਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਇੱਕ ਹਾਲੀਆ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਚਾਲੂ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ 352 ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਚ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਵੰਡ ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰੁਝਾਨ
ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ। Akasa Air ਨੇ 152 ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Air India Express ਅਤੇ IndiGo ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 53 ਅਤੇ 47 ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ। ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Air India (46 ਮਾਮਲੇ), Star Air (29) ਅਤੇ SpiceJet (9) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਮ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਆਏ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਵਾ-ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਖਰਚਾ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟ
DGCA ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 2024 ਤੋਂ ਜੂਨ 2026 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਸਬੰਧੀ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 382 ਸ਼ੋ-ਕਾਜ਼ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DGCA ਨੇ 2023 ਤੋਂ 2025 ਤੱਕ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਰੁੱਧ 51 ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਰਸਮੀ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਹ ਸਖਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਖ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 12 ਜੂਨ ਨੂੰ Air India ਦੀ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਡਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ।
ਆਡਿਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੰਗਠਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ, ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼, ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰ ਸਟਾਫ ਸਿਖਲਾਈ, ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਅਤੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।